時間：2020-04-06 18:57來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2轉換高度 轉換高度是指當某一指定的校準空速（CAS）和馬赫數到達同一真空速（TAS）時對應的高度。在該高度以上，通常用馬赫數作為速度參考。 3推力受限的狀況和改出在高空，尤其是轉彎過程中，大多數噴氣式運輸機都是受推力限制，而不是低速抖動限制。飛行組必須要留意外界氣溫和可用推力。在巡航中，為了避免受推力所限而損失速度，飛行組應使用飛行管理系統來減小坡度（如安裝了實時坡度保護功能），或者選擇10-15度的坡度限制。如果出現高空速度衰減，飛行組應立即采取以下措施恢復： 減小坡度 增加推力—如果自動油門仍然保持在較低的推力限制時，果斷選擇最大連續推力 下降高度 如果出現高阻力狀態而且最大可用推力也不足以補償速度損失時，唯一可用的選擇就是下降高度。 4最大高度 最大高度是飛機所能運行的最高高度。對現代飛機而言，它是由對每一機型都獨有的三個基本特征所確定的。最大高度是以下三者之中最低值： 最大認證高度（結構限制），由適航認證確定，通常由機身壓力載荷限制決定。 推力限制高度—在該高度上，有可用的足夠推力來提供某一特定的最小爬升率（100fpm）。 抖振或機動裕度限制高度—在該高度上，飛機具有特定的并早于設定的抖振值的機動裕度。 盡管以上限制高度均由現代化的飛行管理系統校對檢查，然而，除了相對輕微的機動飛行外，可用推力還可能會限制飛機完成其它操作的能力。 當接近這些限制高度運行時，一旦出現顛簸或者其他環境因素的影響，速度和迎角就存在著改變的可能，而這會造成速度降低或者失速，以及可能出現的高空復雜狀態。 所有飛機都裝備有某種形式的失速告警系統。飛行員必須弄清楚所駕駛的飛機上安裝的系統（抖桿器，振動器，聲響警告等）及其所提供的功能。高空環境中，飛機抖動有時是出現嚴重問題的初始征兆。 5機動穩定性 速度一定，當改變相同的操縱面位置時，因為高空的氣動阻尼更小，飛機在35,000英尺高度產生的俯仰率要比5000英尺高度更大，導致迎角的改變更大，從而產生更大的升力和更高的載荷。如果操縱系統設計用來提供固定的操縱力與升降舵偏轉比率，那么隨著高度增加它產生同樣的載荷只需更少的力。 在給定姿態改變量時，飛機的爬升率和真空速是成正比的。因此，在海平面，290節的校正空速（CAS）下產生500fpm升降率的姿態改變量，和在35,000英尺高度CAS290節（相當于490節真空速）產生900fpm升降率的姿態改變量是相同的。從本質上來說，這個特性對較小的姿態改變量是準確的，正如保持高度所用的方法一樣。這也是為什么在高空要求柔和少量的操縱輸入的原因，尤其是在斷開自動駕駛的時候。 現代運輸類飛機的操作限制是用來保證在這些限制內的運行不會受到不利的操作特性的影響。多種因素會造成超出限制的情況發生，并且所有現代飛機都經過測試，允許飛行員使用正常飛行技巧把暫時的超限狀況修正至正常操作包線內。使用大幅度劇烈的操作輸入是很不必要的。飛行員不必采取快速劇烈的動作，也不必立即斷開正常工作的自動駕駛。一旦發生超速，飛行員應當柔和調整俯仰姿態和/或推力來減小速度。 在高空飛行過程中，最佳高度總是有正常的充足的機動裕度。當接近最大高度時，機動裕度會嚴重降低。接近最大高度飛行時會降低坡度能力；因此，自動駕駛或飛行組的輸入應當保持在抖振界限以下。使用水平導航（LNAV）能確保坡度限制以遵守抖振和推力裕度。使用其他自動飛行模式，或者人工飛行可能進入導致抖振的坡度。當位于或接近最大高度機動飛行時，推力可能不足以保持高度和速度。飛機起初可能處于抖振限制內，但會因推力不足而無法保持必要的速度。以下性能圖表可以闡明這些情形。 圖二顯示的是典型的運輸類飛機的最佳和最大高度能力。氣溫升高時，最大高度能力顯著下降。區間所示的情形就是，雖然機動裕度依然充足，但隨著高度增加，氣溫會影響推力維持速度的能力。 圖二：典型的最佳高度VS最大高度 圖三顯示了對正常巡航速度而言，在確定的重量和高度下飛機依然有剩余推力可用。當以30度坡度轉彎時，阻力超過了正常的最大巡航推力限制。如果飛行員選擇了最大連續推力（MCT），那么在同樣的情況下仍然有足夠的推力來保持轉彎坡度。 圖三：隨坡度增加而增大的阻力VS可用推力 6馬赫俯沖與馬赫抖動 某些飛機上，速度超過Mmo（最大馬赫數）時，會發生馬赫俯沖的現象。在臨界馬赫數以上，當流經機翼上任何一點的氣流先達到1馬赫的速度時，機翼表面就會形成激波，也會出現馬赫抖動。隨著速度增加，馬赫抖動會持續增強，激波會后移，機翼的氣動中心也會后移，從而造成飛機的低頭趨勢。由于因激波移動造成的升力中心改變，飛行員會感覺到飛機的下俯趨勢。在現代運輸機上，這種現象已經在很大程度上已經消除了。 7抖振裕度限制的最大高度飛行中有兩種需要考慮的抖動：低速抖動和高速抖動。隨著高度增加，發 生低速抖動的指示空速也隨之增加；隨著高度增加，發生高速抖動的速度隨之降低。因此，給定一個重量，當高度增加時，高速抖動和低速抖動之間的裕度隨之減少。 |
