時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (OCP/11) 調整排版使排版更合理并提高文件的連貫性和清晰性，以便： a)促進正確實施； b)為以后的開發提供更好的框架； 2006.10.2 2006.11.23 1 超障小組第十四次會議(OCP/14)；運行小組第六次會議（OPSP/6），監視和沖突處理系統小組第一次會議（SCRSP/1） a)計量單位的新條款； b)區域最低高度； c)星基增強系統(SBAS)新的帶垂直引導的進近程序(APV)； d)垂直導航(VNAV)運行； e)與基本全球衛星導航系統(GNSS)相關的條款； f)修訂減噪離場程序； g)修訂 ACAS II 條款。 2006.11.30 2007.3.15 2 空中航行委員會重審空中交通相關條款；監視和沖突處理系統小組 （SCRSP/1）第一次會議 a)關于熱點的新定義和條款； b)ACAS相關的程序。 2007.6.6 2007.11.22 3 儀表飛行程序小組第一次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/1）；運行小組第七次會議 （OPSP/7） a) 修訂baro-VNAV的不同用法，以說明可能對駕駛員造成的困惑； b)建立新的標準，以防止直升機目視飛行規則 （VFR）運行中可控撞地（CFIT）的發生。這些標準包括在復飛點（MAPt）和預定著陸點間的目視航段的保護，并針對直接目視航段 （VS）的開發，為駕駛員以及程序設計員提供相關指導和標準； c) 修訂人工RNAV等待標準； 2008.10.8 2008.11.20 修訂 來源 修改要點 批準日期適用日期 d）介紹連續下降最后進近的定義以及非精密 進近中垂直航跡控制的方法，包括（CDFA）。 4 儀表飛行程序小組的第二和第三次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/2和3）； a) 介紹GBAS著陸系統（GLS）的定義； b)針對現行第二卷，PANS-OPS中有關RNAV等待要求的新條款，設計可以和PBN概念相接軌的相關規則； c)針對現行第二卷，PANS-OPS中有關利用垂直引導（APV）/氣壓垂直引導 （baro-VNAV）而使用星基增強系統 （SBAS）進近程序的新條款，并設計相關標準。 2010.7.23 2010.11.18 5 由進近分類特別工作組 （ACTF）支援的秘書處負責與機場小組（AP）、儀表飛行程序小組（IFPP）、導航系統小組（NSP）和運行小組（OPSP）等各小組間的協調 修訂有關儀表進近操作和程序的相關規定，以進行新的進近分類。 2013.3.20 2014.11.13 6 隔離和空間安全小組（SASP），運行數據鏈小組（OPLINKP）,運行小組 （OPSP）和空中監視特別工作組（ASTAF）；儀表飛行程序小組第七、八、九、十和十一次工作組整體會議 （IFPP/WG/WHL/7、8、9、 10和11） 相關修訂： a)自動相關監視—廣播式（ADS-B）,管制員—駕駛員數據鏈通信（CPDLC）和試用程序（ITP）； b)程序設計標準和制圖要求以滿足基于性能的導航（PBN），以及直升機空間點 （PinS）進近和離場操作 2014.4.23 2014.11.13 空中航行服務程序航空器運行 第I部分飛行程序—總則 I-(i) 23/11/06 第1篇定義、縮略語和計量單位 第1章定義 在本文件中使用下列術語有如下意義： 機場標高（Aerodrome elevation） 著陸區中最高點的標高。 機載防撞系統（Airborne collision avoidance system）（ACAS）以二次監視雷達（SSR）應答機信號為基礎的飛機系統，它獨立于陸基設備為飛行員提供存在潛在沖突的航空器的建議，這種航空器裝有 SSR 應答機。 備降機場（Alternate aerodrome）當航空器不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一具備必要的服務與設施、可滿足航空器性能要求以及在預期使用時間可以使用的機場。備降機場包括以下幾種：。 起飛備降機場（Take-off alternate） 當航空器在起飛后較短時間內需要著陸而又不能使用原起飛機場時，能夠進行著陸的備降機場。 航路備降機場（En-route alternate） 當航空器在航路上需要改航的情況下，能夠進行著陸的備降機場。 目的地備降機場（Destination alternate） 當航空器不能或不宜在預定著陸機場著陸時能夠著陸的備降機場。 注：一次飛行的起飛機場，也可作為該次飛行的航路或目的地備降機場。 高度（Altitude） 從標準海平面量至一個平面，一個點或作為一個點的物體的垂直距離。 區域最低高度（Area minimum altitude）（AMA）在儀表氣象條件（IMC）下所使用的最低高度。它在通常由經緯線構成的特定區域提供最低超障高度。 區域導航（Area Navigation）（RNAV） 區域導航是一種導航方法，它能使航空器在導航臺站的有效距離內，或在自備導航設備的導航能力限制內，或二者結合，在任何預定航線上飛行。 著陸中斷（Balked Landing）在超障高/高度（OCA/H)之下的任何點意外中斷著陸動作。 基線轉彎（Base turn） 在起始進近過程中航空器從出航航跡末端至中間進近或最后進近開始之間所作的轉彎，前后兩個航跡之差不是 180°。 注：根據每個程序的具體情況，基線轉彎可以設計為平飛或下降航跡。 盤旋進近（Circling approach） 盤旋進近為儀表進近程序的延續，為航空器在著陸前圍繞機場進行的目視盤旋飛行。 連續爬升運行（Continuous climb operation）（CCO） 一種通過空域設計、程序設計與管制（ATC） 實現的運行，到達巡航高度層之前，離場的飛機不斷爬升，通過采用最佳發動機爬升推力和爬升速度達到最大的可能范圍。 連續下降最后進近（Continuous descent final approach）（CDFA） 與穩定進近程序相一致的一種技術，在非精密儀表進近程序的最后進近階段，航空器從高于或等于最后進近定位點的高度/高連續下降至高于著陸跑道入口大約 15m（50 ft）的某一點，或至航空器飛行類型應該開始拉平機動的某一點，該過程中沒有平飛動作。 連續下降運行（Continuous descent operation）（CDO） 一種通過空域設計、程序設計與管制（ATC） 實現的運行，到達最后進近定位點之前，到達的飛機不斷下降高度，通過采用最小發動機推力，在理想的低阻力構型下達到最大的可能范圍。 |
