時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 3.5.5 客艙乘務組簡令應優先考慮離場存在的所有條件。其中應包括如下條件，但不局限于此： a) 指定的起飛/著陸位置； b) 檢查應急設備； c) 需要特別關照的旅客； d) 靜默檢查方法； 注：靜默檢查方法是在應急狀況下自我檢查各自行動。 e) 適用的緊急事件的復習； f) 可能影響旅客或機組安全的安全保障或者與服務有關項； g) 運營人提供的額外信息，其中包括新程序、設備和系統的檢查。 第6 篇語音通信程序和管制員/駕駛員數據鏈通信程序 （待制定） 第7 篇空中監視 第1章 廣播式自動相關監視 IN（ADS-B IN）交通顯示的運行 1.1 ADS-B IN 交通顯示總則 1.1.1 ADS-B IN 機載交通顯示是基于航空器接收并使用由其他航空器、車輛或地面站發出的 ADS-B IN 信息。接收的 ADS-B 信息（如航空器標識、航徑和高度等）增加了交通標志的顯示，從而加強了駕駛員在空中和機場地面的交通情景意識。 注：根據實施情況，單顯示器就能顯示 ADS-B 交通標志和 ACAS 生成的標志。 1.1.2 應給駕駛員提供 ADS-B IN 交通顯示的使用訓練。 1.2 ADS-B IN 交通顯示所提供的信息的使用 1.2.1 當使用 ADS-B IN 交通顯示時： a) 出現TA或RA時，駕駛員應遵循ACAS程序，不管ADS-B生成的航跡是否和ACAS生成的航跡顯示在同一顯示器上； b) 除非運營人所在國批準，ADS-B IN交通顯示只能用作現行程序的補充信息； c) 其使用不應造成無線電通訊的顯著增加；以及 d) 駕駛員不能僅依據ADS-B IN交通顯示來做任何會偏離或不執行ATC許可或指令的機動，除非行使其應急權力。 注 1：見附件 2（空中規則 ）的 3.2 和 3.6.2。 注 2：ADS-B IN 不是一個防撞系統。 注 3：對 ADS-B IN 交通顯示上的交通情景的可接受的反應可以是，例如，機動到當前 ATC 許可范圍內的空曠空域以及地面運行中獲得許可進入跑道時保持靜止。 注 4：當其他未安裝 ADS-B 設備的航空器進入同一空域時， ADS-B IN 交通顯示圖像可能是不完整的。 13/11/14 No.6 1.2.2 駕駛員可使用 ADS-B IN 交通顯示提供的信息來幫助對周邊交通的目視探測。ADS-B IN 交通顯示信息可對其他如通過目視掃視或無線電通訊獲得的信息提供補充。 1.2.3 運營人應在其標準運行程序(SOP) (見第三部分，第5 篇，第1章)中包含使用 ADS-B IN 的具體指南，以支持 PANS-ATM (4444 文件)中敘述的 ATC 程序。 注：PANS-ATM，第5章，5.4.2.7，“基于使用 ADS-B 路徑內程序（ITP）距離的最小縱向間隔”， 中的路徑內程序（ITP）是一個例子。ITP 設備的細節見 RTCA DO-312/EUROCAE ED-159，對海洋空域的路徑內程序(ATSA-ITP)應用的安全性能和互用性要求文件。更多信息見 RTCA DO-317A/ EUROCAE ED-194，航空器監視應用(ASA)系統和增補的最低運行性能標準(MOPS)。 —結束— |
