時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 穩(wěn)定進(jìn)近的要素（按照 3.2 節(jié)的參數(shù)要求）應(yīng)當(dāng)在運(yùn)營(yíng)人的 SOPs 中說(shuō)明。這些要素應(yīng)當(dāng)至少包括： a) 在儀表氣象條件下（IMC），所有飛行應(yīng)當(dāng)在不低于跑道入口以上300m（1000ft）的高度建立穩(wěn)定進(jìn)近；和 b) 任何性質(zhì)下的所有飛行，應(yīng)當(dāng)在不低于跑道入口以上150m（500ft）的高度建立穩(wěn)定進(jìn)近 第III 部分 - 第4 篇,第3章 III-4-3-Att B-3-2 3.4 復(fù)飛政策 運(yùn)營(yíng)人的政策中有關(guān)穩(wěn)定進(jìn)近的參數(shù)（見(jiàn) 3.2 節(jié)）和要素（見(jiàn) 3.3 節(jié)）應(yīng)包括在標(biāo)準(zhǔn)操作程序中。如 果不能依照 3.3 節(jié)建立穩(wěn)定進(jìn)近或者在進(jìn)近過(guò)程中隨后任何一點(diǎn)變得不穩(wěn)定時(shí)，則要求復(fù)飛。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)訓(xùn)練加強(qiáng)這項(xiàng)政策。 注：“運(yùn)行手冊(cè)的編制”(9376 號(hào)文件)的第8章 8.6.13 節(jié)包括有關(guān)穩(wěn)定進(jìn)近的一般考慮。 第5 篇標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs）和檢查單 第1章標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs） 1.1 總則 運(yùn)營(yíng)人應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOPs)為飛行運(yùn)營(yíng)人員提供指導(dǎo)以確保實(shí)施飛行程序的安全、效率、合理和可預(yù)測(cè)的方法。 注：“運(yùn)行手冊(cè)的編制”(9376 號(hào)文件)第8章 8.6.2 節(jié)包括有關(guān) SOPs 的一般原理，“人為因素訓(xùn)練手冊(cè)”(9683 號(hào)文件)第一部分第二章 2.5.11 節(jié)包括 SOPs 設(shè)計(jì)的一般原理。 1.2 SOPs 的目的 SOPs 指定了任務(wù)和動(dòng)作的順序以確�？砂凑� 1.1 節(jié)實(shí)施飛行程序。為達(dá)這一目的，SOPs 應(yīng)清楚地表述如下內(nèi)容： a) 任務(wù)是什么； b) 任務(wù)何時(shí)執(zhí)行（時(shí)間和順序）； c) 誰(shuí)來(lái)執(zhí)行任務(wù)； d) 如何完成這項(xiàng)任務(wù)（操作）； e) 包含動(dòng)作的順序；和 f) 動(dòng)作結(jié)果以何種形式反饋（口頭喊話、儀表指示和開(kāi)關(guān)位置等）。 1.3 SOPs 的設(shè)計(jì) 1.3.1 為確保與具體運(yùn)行環(huán)境相適應(yīng)和飛行運(yùn)營(yíng)人員遵從這一 SOPs 程序，SOPs 的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下因素： a) 運(yùn)營(yíng)人的環(huán)境和運(yùn)行類型的特性； b) 運(yùn)行準(zhǔn)則，包括機(jī)組之間的配合； c) 訓(xùn)練原理，包括人為績(jī)效訓(xùn)練； d) 運(yùn)營(yíng)人的合作文化，包括在SOPs設(shè)計(jì)中的靈活程度； 第III 部分 - 第5 篇,第1章 III-5-3-Att B-1-2 e) 不同的使用群體的經(jīng)驗(yàn)水平，如機(jī)組、航空器維修工程師和客艙乘務(wù)員； f) 資源儲(chǔ)備政策，如燃油儲(chǔ)備或者動(dòng)力裝置和系統(tǒng)的損耗； g) 駕駛艙自動(dòng)化程度，包括飛行面板和系統(tǒng)的布局和支持文件； h) SOPs和運(yùn)行文件之間的協(xié)調(diào)性；和 i) 在不正常/非預(yù)見(jiàn)的情況下，程序的偏差。 1.3.2 在制訂 SOP 時(shí)應(yīng)包含參與運(yùn)行的人員。 1.4 SOPs 的實(shí)施和使用 運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立一種從飛行運(yùn)營(yíng)人員的常規(guī)反饋流程，以保證在 SOPs 實(shí)施和使用中的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)調(diào)性和對(duì)不協(xié)調(diào)原因的評(píng)估。 第2章檢查單 2.1 總則 運(yùn)營(yíng)人應(yīng)建立檢查單作為標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOPs)的整體部分。檢查單應(yīng)描述與運(yùn)作的具體階段(開(kāi)車(chē)，滑行，起飛等)有關(guān)的動(dòng)作，飛行機(jī)組必須實(shí)施或核實(shí)這些與飛行安全有關(guān)的工作。檢查單也應(yīng)為檢查航空器和系統(tǒng)構(gòu)型提供一個(gè)機(jī)制以防止人為錯(cuò)誤。 2.2 檢查單的目標(biāo) 2.2.1 正常檢查單應(yīng)當(dāng)在設(shè)置航空器構(gòu)型及其系統(tǒng)的過(guò)程中通過(guò)以下方式幫助機(jī)組： a) 提供覆蓋駕駛艙儀表板的合理順序； b) 為滿足駕駛艙內(nèi)部和外部的操作要求提供合理的操作順序； c) 在飛行機(jī)組成員之間提供相互的檢查，以保持飛行機(jī)組成員在信息環(huán)路中；和 d) 便于機(jī)組之間的相互協(xié)調(diào)，以保證駕駛艙任務(wù)的合理分配。 2.2.2 不正常情況和應(yīng)急情況下使用檢查單，可以幫助機(jī)組應(yīng)付航空器系統(tǒng)故障和/或緊急情況的處置。檢查單也應(yīng)當(dāng)能夠防范因要完成 2.2.1(a)至(d)目標(biāo)而處于高度繁忙的工作情況下導(dǎo)致的人為錯(cuò)誤。除此之外還有： a) 保證每一位飛行機(jī)組所履行的責(zé)任得到明確的劃分； b) 對(duì)飛行機(jī)組在判斷、作出決策和解決問(wèn)題時(shí)提供操作指南（規(guī)定行動(dòng)的步驟和/或操作順序）；和 c) 保證及時(shí)和按順序地采取關(guān)鍵性行動(dòng)。 2.3 檢查單的設(shè)計(jì) 2.3.1 檢查單的項(xiàng)目次序 2.3.1.1 在確定檢查單的項(xiàng)目次序時(shí)應(yīng)考慮以下因素： a) 航空器系統(tǒng)的操作順序，因此檢查單中的項(xiàng)目應(yīng)按照這些系統(tǒng)的起動(dòng)和操作步驟的次序排序； b) 項(xiàng)目在駕駛艙內(nèi)的具體位置，因此項(xiàng)目要遵循一定的流程排序； c) 運(yùn)行環(huán)境，因此檢查單的排序要考慮到其他操作人員（如客艙乘務(wù)員和飛行人員）的工作責(zé)任； d) 可能會(huì)影響到檢查單運(yùn)行邏輯的運(yùn)營(yíng)人的政策（例如像單發(fā)滑行的能源儲(chǔ)備政策等）； e) 與構(gòu)型相關(guān)的關(guān)鍵項(xiàng)目的核實(shí)和重復(fù)，這樣檢查單中的項(xiàng)目按照正常順序檢查，并且在飛行階段實(shí)施之前及時(shí)地完成這些項(xiàng)目的再次檢查，因?yàn)檫@些項(xiàng)目很關(guān)鍵；和 f) 不正常和應(yīng)急檢查單的關(guān)鍵項(xiàng)目的順序，這樣最關(guān)鍵的項(xiàng)目能首先完成。 2.3.1.2 關(guān)鍵項(xiàng)目不應(yīng)在按照 2.3.1.1 確定的檢查單中重復(fù)出現(xiàn)兩次及以上。關(guān)鍵項(xiàng)目也應(yīng)由一個(gè)以上的機(jī)組成員完成核實(shí)檢查。 2.3.2 檢查單項(xiàng)目的數(shù)量 檢查單項(xiàng)目的數(shù)量應(yīng)限制在對(duì)飛行安全起關(guān)鍵作用的項(xiàng)目范圍內(nèi)。 注：駕駛艙內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的引入，使之能完成自動(dòng)監(jiān)視飛行狀態(tài)，對(duì)減少檢查單中所需要求的項(xiàng)目數(shù)可能是合理的。 2.3.3 檢查單的中斷 SOPs 應(yīng)包括能保證逐步而不間斷的完成檢查單的方法。SOPs 應(yīng)清楚地說(shuō)明在檢查單中斷時(shí)飛行機(jī)組的操作。 2.3.4 檢查單應(yīng)答模糊 |
