時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 4.1.5.2 在管制空域以下，高度表的修正可能會累加至一定程度，使得航空器的位置侵入到一個飛行高度層或者管制空域內的分配高度。機長必須從適當的管理單位取得許可。 4.2 氣壓修正 4.2.1 飛行高度層 在按照高度表撥正在 1013.2hPa 的高度層飛行時，當氣壓低于標準數值（1013hpa），最低安全高度必須修正氣壓誤差。按照低于 1013.2hPa 每 1hPa，氣壓修正 10m（30ft）。另外也可由運營人提供的標準修正曲線或表格取得修正值。 4.2.2 QNH/QFE 當使用 QNH 或 QFE 撥正高度表時（分別指示高度或 QFE 基準面以上的高），不需要氣壓修正。 4.3 溫度修正 4.3.1 溫度修正的要求 當外界地面溫度遠低于標準大氣預計的數值時，必須調整計算的最低安全高度/高。在這種情況根據高度表撥正源測量的高度，按每低于標準溫度 10℃增加 4%的高。這種修正方法對于所有高度表撥正源高度處溫度在-15℃以上的是安全的。 4.3.2 表格修正 對于較低溫度，可以從表 III-4-1a)和 III-4-1b)取得更準確的修正。這些表是按照海平面機場計算得到的，因此用于較高標高的機場是保守的。而對于海平面以上的具體機場和高度表撥正源，或者表格中未列的數值計算修正值，可參見第3.3.3 節。 注 1：修正值已向下一個 5m 或 10ft 增量取整。 注 2：應使用最接近航空器位置的機場報告的溫度值。 4.3.3 對具體條件的修正 表 III-4-1a)和 III-4-1b)的計算假定了溫度隨高度的變化是線性的。計算是基于以下方程式，使用 t0 、H 、 L0 和 HSS 的相應數值計算具體條件的溫度修正。由方程式計算的結果對于撥正源以上最低高度 1500m （5000ft）至最高 3000m（10000ft）范圍內的修正值精度在 5%以內。 修正=H 15 t0 式中： 273 t0 0.5L0 H HSS H = 高度撥正源以上的最低高（撥正源通常是機場除非另有規定） t0 taerodrome L0 haerodrome ，機場溫度調整至海平面 L0 =0.0065℃/m 或 0.00198℃/ft HSS =高度表撥正源的標高 taerodrome =機場溫度 haerodrome =機場標高 4.3.4 精確修正 4.3.4.1 在需要更加精確的溫度修正時，可以從工程科學數據單元（ESDU）出版物，性能第二卷中 77022 項目號中取得第24 方程式。這一方程式假定了非標準大氣條件。 tstd ln 1L0 hPAirplane 式中： L0 t0 0 PAcrodrome hPAcrodrome =機場以上航空器高（氣壓） hGAirplane =機場以上航空器高（位勢） tsd =溫度與國際標準大氣（ISA）的溫差 L0 =在 ISA 的第一層氣壓高度（海平面至對流層頂）的標準溫度遞減率 t0 =海平面標準溫度 注：位勢高包括一個 g（平均 9.8067m/s2）隨高度變化的修正，但是在考慮超障的最低高度時可不考慮這種影響。幾何高與位勢高之差與海平面為零，增加至 36000tf 高度為-59ft。 4.3.4.2 以上方程不能直接求解hGAirplane ，而需要通過迭代算法。這可以用簡易計算機或者數據表程序完成。 4.3.5 溫度遞減率的假設 上述兩個方程均假定了一個固定的非標準大氣溫度遞減率數值。而實際的遞減率可能與假設的標準值偏差較大，這點取決于緯度和季節。但是由線性推算取得的修正值對于高至 4000m（12000ft）范圍內均認為是滿意的。從精確計算取得的修正值直至 11000m（36000ft）均是有效的。 注 1：在需要完成起飛性能計算或對非標準大氣（與不正常大氣不同）要求精密修正時，計算方法見 ESDU 78012 非標準大氣的高度關系。在這里提供非標準溫度遞減率和根據位勢高或氣壓高規定的遞減率。 注 2：溫度是高度表撥正源（通常是機場）的數值，在航路上應使用最接近航空器位置的溫度值。 4.3.6 細小的修正 對于實際運行的使用，當修正數值超過相應的最小超障余度（MOC）20%時，應適當地使用溫度修正。 4.4 山區—航路上 在設計航路時通常要使用山區以上的最小超降余度（MOC），并在國家 AIP 中說明。但在沒有可用資料的地方，可使用表和表中的余度，前提是： a) 選擇的巡航高度或者飛行高度層或者一發失效的穩定飛行高度是在或者接近計算的最低安全高度；和 b) 以最大標高超過900m（3000ft）的地形為圓心，半徑19km（10NM）范圍內的飛行。 4.5 多山地形—終端區 4.5.1 強風與多山地形相結合，由于伯努利影響能產生大氣壓的局部變化，特別發生在風向橫穿山脊或山梁。因此在該區域內完成準確的計算是不可能的，但是理論研究（CFD 挪威報告 109，1989）已經指明高度表誤差，如表和 所示。雖然運營人所在國家會提供一定的指導，但仍然是要機長判斷地形、風向和風速相結合后是否需要對風進行修正。 4.5.2 除了氣壓和溫度的標準修正以外，應對風速進行修正。并告知 ATC。 表a). 加到最小公布的高/高度之上的數值（m） 表a). 加到最小公布的高/高度之上的數值（ft） 表. 在多山地區的余度（標準單位） 地形變化 MOC 標高在 900m 至 1500m 之間 450m 標高在 1500m 以上 600m 表. 在多山地區的余度（非標準單位） |
