時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a) 爬升； b) 航路飛行；和 c) 進(jìn)近和著陸（除了2.4.3節(jié)“進(jìn)近許可后的垂直位置的參考”中部分）。 注：這并不妨礙駕駛員在最后進(jìn)近至跑道階段出于超障的目的而使用 QFE 撥正。 2.1.4.2 穿越過渡層在穿過渡層時(shí)，垂直位置用如下形式表達(dá)： a) 爬升時(shí)用高度層；和 b) 下降時(shí)用高度。 2.2 起飛和爬升 起飛前，發(fā)給航空器的滑行指令中應(yīng)該有修正海平面氣壓（QNH）高度表撥正值。 2.3 航路 2.3.1 當(dāng)滿足于附件 2 中規(guī)定，航空器應(yīng)當(dāng)沿著與附件 2 附篇 3 中的巡航高度層表的磁航跡相一致的高度或者高度層飛行。 2.3.2 超障余度 2.3.2.1 應(yīng)從足夠多的地點(diǎn)提供 QNH 高度表撥正通告，以使確定的超障余度具有可接受的準(zhǔn)確度。 2.3.2.2 對于不能提供滿足要求的 QNH 高度表撥正報(bào)告的區(qū)域，有關(guān)當(dāng)局應(yīng)所需信息，以確定確保足夠超障余度的最低飛行高度層。該信息應(yīng)當(dāng)以最適用的形式提供。 2.3.2.3 對于特定的航路或航路的航段，相應(yīng)的服務(wù)應(yīng)在任何時(shí)候都有可用的所需信息，以確定確保足夠超障余度的最低飛行高度層。不管是制作飛行計(jì)劃時(shí)，或飛行中的航空器提出相應(yīng)請求時(shí)，該信息都應(yīng)可用。 2.4 進(jìn)近和著陸 2.4.1 在進(jìn)近許可和進(jìn)入起落航線許可中，應(yīng)具有 QNH 高度表撥正值。 2.4.2 按照當(dāng)?shù)匾?guī)定正常使用或請求 QFE 高度表撥正時(shí)，應(yīng)在進(jìn)近和著陸許可中具有能清楚鑒別的 QFE 高度表撥正值。 2.4.3 進(jìn)近許可后垂直定位的參考 在發(fā)出進(jìn)近許可之后且航空器開始下降至著陸時(shí)，航空器在過渡高度層以上的垂直位置應(yīng)以高度（QNH）作為參考,只要在過渡高度以上不需要平飛或未被占用。 注：這一條主要適用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空器需要從高高度不間斷下降，并下降至在整個(gè)下降過程中都以高度為參考管制這類航空器的機(jī)場。 2.5 復(fù)飛 在復(fù)飛時(shí)應(yīng)使用前述的 2.2“起飛和爬升”、2.3“航路”和 2.4“進(jìn)近和著陸”的相關(guān)部分。 表飛行高度層號(hào)數(shù) 飛行高度層號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)大氣高 飛行高度 層號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)大氣高 米 英尺 米 英尺 10 300 1 000 50 1 500 5 000 15 450 1 500 . . . . 20 600 2 000 100 3 050 10 000 25 750 2 500 . . . . 30 900 3 000 150 4 550 15 000 35 1 050 3 500 . . . . 40 1 200 4 000 200 6 100 20 000 45 1 350 4 500 . . . . 500 15 250 50 000 注：表中以米為單位的高度與附件 2 附錄 3 巡航高度層一致。 第3章針對運(yùn)營人和駕駛員的程序 3.1 飛行計(jì)劃 3.1.1 在飛行計(jì)劃中應(yīng)規(guī)定實(shí)施飛行的高度層： a) 如果在過渡高度層（或者最低可用飛行高度層）或以上飛行，使用飛行高度層；和 b) 如果在過渡高度層或者以下飛行，使用高度。 3.1.2 選擇飛行的高度或者高度層： a) 應(yīng)保證沿航路上所有點(diǎn)的超障余度； b) 應(yīng)滿足空中交通管制要求；和 c) 應(yīng)符合附件二附錄3的巡航高度層圖表，若相關(guān)。 注 1：為保證適當(dāng)?shù)某嫌喽却_定最低高度層所需的資料，可從相應(yīng)的服務(wù)單位獲得。（如航行情報(bào)服務(wù)，空中交通服務(wù)或氣象服務(wù)）。 注 2：高度或飛行高度層的選擇取決于可預(yù)計(jì)的它們相對于地形的垂直位置的準(zhǔn)確度，同時(shí)也取決于可用氣象資料的種類。當(dāng)垂直位置是以所飛的特定的航路的現(xiàn)行氣象資料為依據(jù)，而且也知道在飛行中可取得這種氣象資料的修正時(shí)，可以使用較低的高度或飛行高度層。參見 3.4.2 節(jié)“超障余度”。如果所依據(jù)的資料與特定的航路和要實(shí)施飛行的時(shí)間的關(guān)系較少，應(yīng)使用較高的高度或飛行高度層。后一種形式的資料可能是由圖或表的形式提供，可用于一個(gè)大的區(qū)域而且任何時(shí)間均適用。 注 3：在平原地區(qū)上空經(jīng)常可在一個(gè)高度或飛行高度層飛行。而另一方面，在山區(qū)上空飛行時(shí)，考慮到地形標(biāo)高的變化，可能需要多次改變高度或飛行高度層。幾個(gè)高度或飛行高度層的使用也需要遵守空中交通服務(wù)的要求。 3.2 飛行前的運(yùn)行校驗(yàn) 在飛行之前，飛行機(jī)組成員應(yīng)在飛機(jī)上實(shí)施以下校驗(yàn)。且實(shí)施校驗(yàn)的目的和方法應(yīng)當(dāng)告知飛行機(jī)組。 根據(jù)校驗(yàn)的結(jié)果給予需要采取措施的具體指示也應(yīng)告知飛行機(jī)組。 QNH 撥正 1. 航空器在機(jī)場已知標(biāo)高的位置上，氣壓高度表的氣壓刻度撥正在現(xiàn)行的 QNH 值。 2. 除非有機(jī)械震動(dòng)，否則要輕擊震動(dòng)儀表。 可用的高度表將指示所選位置的標(biāo)高，加上高度表在該位置以上的高，并有如下的容差值： a) 對校驗(yàn)范圍在0至9000m（0至30000ft）的高度表，指示容差是±20m或者60ft；和 |
