時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.3 航空器裝備的 RNAV 系統不具有等待功能 （見圖） 1.3.1 雖然航空器裝備的 RNAV 系統不具有等待功能，但是可以通過手動飛行，在航路點上執行已公布的 RNAV 等待程序。 1.3.2 等待航路點既可以從數據庫中讀取也可以由機組輸入。國家應當公布等待的預期入航航跡和出航結束條件。如果可能，駕駛員應使用 VOR/DME 定位點信息對等待航路點位置進行交叉檢查。 1.3.3 駕駛員可以人工執行 RNAV 等待程序，至少應滿足如下條件： a) 將航路點自動排序改為手動； b) 指派可用的等待航路點（直飛至）； c) 選擇到指定的等待航路點的預期入航航跡（通過數字鍵盤輸入、HSI航跡指示器或者CDI全向信標選擇器（OBS））。 1.3.4 此類等待程序采用手動飛行，并且只在入航航跡提供 RNAV 航徑指引。 注：在航圖中等待航路點可能未標識為飛越航路點，但是駕駛員和航空器導航系統在執行等待程序時， 應當將該航路點視為飛越航路點。 1.3.5 等待出航邊的結束以計時或由 RNAV 系統提供的至等待點的距離（WD）定義。 1.3.5.1 計時定義的出航邊（見圖A）。出航計時開始于完成轉彎至出航方向或者對正等待點， 取兩者中的較晚者。 1.3.5.2 由至等待點的 RNAV 距離定義的出航邊（見圖B）。當出航邊的結束以至等待航路點的 RNAV 距離（WD）定義時，一旦到達該距離，出航立即終止。 1.4 通過 RNAV 系統的輔助可以執行傳統等待航線。在這種情況下，RNAV 系統除了向自動駕駛或飛行指引儀提供引導外不具有其他功能。駕駛員負責保證航空器遵照第一部分第六篇第一章 1.3章節的速度、 坡度、計時時間和距離等條件進行運行。 1.5 駕駛員職責 1.5.1 當 RNAV 設備用于執行非 RNAV 等待程序時，駕駛員應當在每次通過等待點時檢查該等待定位點的位置精度。 1.5.2 駕駛員應當確保 RNAV 等待程序所用的飛行速度符合表和 的規定。 圖 系統具有等待功能的 RNAV 等待 圖 系統不具有等待功能的 RNAV 等待 2.1 部分 RNAV 系統在沒有完全滿足 PANS-OPS 第二卷“前提條件”章節中相應要求的情況下也可以執行非 RNAV 等待航線。這種運行的前提條件為：這些系統用于運行之前，必須向有關當局予以演示，其有能力使飛行器保持在基本等待保護區之內，該保護區由 PANS-OPS 第二卷規定的。駕駛員應當通過基準設施檢查定位點的飛越情況。 2.2 可以用特殊設計的等待航線來實施 RNAV 等待。此類等待基于航路點的入航航跡方向，但使用傳統飛行程序的等待準則。此類等待航線假定航空器已獲得用于等待航線相關的 RNAV 應用的批準，并且正在執行如下應用（例如 RNAV 5, RNP 4, RNAV 2, RNAV 1, Basic RNP 1, RNP APCH）。 2.3 RNAV 區域等待保護區由區域等待航路點和相應的圓定義。該圓的半徑能確保駕駛員可以沿任意入航航跡飛至定位點，基于該定位點和預選入航航跡加入標準左等待航線或者右等待航線飛行�？傊锌赡艿娘w行航跡都包含在該定義區域內。（見圖） 圖 RNAV 區域等待 除非程序公布中明確了要求使用特定的進入方式，否則 RNAV 等待進入與傳統等待進入是相同的。 4.1 第一部第六篇第一章 1.4章節“進入”描述的傳統進入基于 VOR 或 NDB 程序，開始進入時，飛行器需要飛越導航臺或等待定位點。此類機動飛行需要為進入程序劃設額外的保護區或在進入開始點設置定位點。 4.2 若有適合的 RNAV 系統，則不需要飛越導航臺或定位點。與傳統進入相比，本章給出的進入備選方案的示例有著更少的“空域消耗”。本章意在向制造商提供一定的信息。此類運行具體應用的日程留待以后予以確定。 4.3 進入扇區定義 等待航線由兩個半圓航段和兩個直線航段組成，參見圖。 4.4 進入機動 4.4.1 第一扇區進入（見圖） 1. 沿圓弧轉彎。圓弧因進入航跡的不同而變化，其圓心落在 C1 和 C2 的圓心連線上。 2. 反方向切入等待航線的入航航跡。 3. 沿 C2 圓，作圓周飛行。 4. 航空器進入 C1 和 C2 之間的切線，直到 C1 圓。 5. 沿著 C1 圓，作圓周飛行，直至航空器到達等待點（圖中 A 點）。 1. 飛越 A 點。 2. 切入 C2 圓。 4.4.2 第二扇區進入（見圖） 3. 沿著 C2 圓，作圓周飛行，直至切入入航航跡。 4.4.3 第三扇區進入（見圖） 飛越等待點后保持入航航跡，直至如圖所示切入等待航線。 4.4.4 第四扇區進入（見圖） 1. 飛向等待點 A 的進入航跡與圓弧相交，圓弧的圓心落在 C1 和 C2 的圓心連線的延長線上。 2. 沿該圓弧飛行，直至切入出航航跡。 圖 扇區進入 圖 第一扇區進入 圖 第二扇區進入 圖 第三扇區進入 圖 第四扇區進入 第7 篇航路 第1章基于區域導航（RNAV）和 RNP 的航路程序 1.1 標準條件 1.1.1 VOR 和 NDB 航路的一般準則可繼續適用，但 RNAV/RNP 航路程序具有固定寬度的保護區并且沒有交角限制。 1.1.2 RNAV/RNP 航路程序的標準條件如下： a) 航路點的容差區為基于該航路點，半徑為該航路RNP值的圓； b) 機載設備向駕駛員提供監視信息，基于這些信息駕駛員及時對運行進行干預，并確保FTT不超出系統審定值； c) 航路程序一般基于RNP4或更大的RNAV／RNP值。在必要且條件允許的情況下，航路程序也可基于RNP1。 |
