時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 5．如有可能，與航路結(jié)構(gòu)聯(lián)系的等待程序使用 520 km/h (280kt)。 表等待速度—直升機(jī)程序 不高于 1 830m（6 000ft）（包含）的最大速度 185 km/h (100 kt) 1 830m（6 000ft）以上的最大速度 315 km/h (170 kt) 注：直升機(jī)程序副區(qū)的 MOC 從副區(qū)邊界 0，線性增加至 MOC 全值。 表進(jìn)場航跡最后航段的最小長度 θ 0° - 70° 71° - 90° 91° - 105° 106° - 120° 最小距離 km (NM) 7.4 (4) 9.3 (5) 13.0 (7) 16.7 (9) 圖與右轉(zhuǎn)彎等待航線有關(guān)的形狀和術(shù)語 圖進(jìn)入扇區(qū) 圖 VOR/DME 等待進(jìn)入程序 第2章超障余度 2.1 等待保護(hù)區(qū) 等待保護(hù)區(qū)包括基本等待區(qū)域和進(jìn)入?yún)^(qū)域。基本等待區(qū)域是根據(jù)航空器的速度、風(fēng)的影響、計時誤差、 等待定位點(diǎn)特征等，在某一特定高度上實施等待航線的一塊空域。 2.2 緩沖區(qū) 在等待保護(hù)區(qū)邊界兩側(cè)各延伸出一個 9.3km（5.0NM）的附加緩沖區(qū)。當(dāng)確定最低等待高度時，緩沖區(qū)中的主要障礙物也考慮在內(nèi)。 2.3 最低等待高度 2.3.1 最低允許等待高度（見圖）提供了如下最低余度： a) 高于等待保護(hù)區(qū)中所有障礙物 300m（984ft）； b) 在緩沖區(qū)中所有障礙物高于表中的任一數(shù)值。 公布的最低等待高度應(yīng)按需向上按 50m 或 100ft 的倍數(shù)取整。 2.3.2 高原地區(qū)或山地地區(qū)的超障余度 在高原地區(qū)或山地地區(qū)，為適應(yīng)可能的湍流，下沉氣流和其他天氣現(xiàn)象對高度表性能的影響，附加的超障余度最大可達(dá)到 600m（1969ft）。對于這些影響因素的指導(dǎo)性材料包含于 PANS-OPS，第二卷，第二篇，第四部，第一章，附件 B。 第I 部分 - 第6 篇,第2章 I-6-2-2 表超障余度增加 離等待區(qū)邊界距離 平原地區(qū)的 最小超障余度 米 英尺 0 到 1.9 km (0 to 1.0 NM) 1.9 到 3.7 km (1.0 to 2.0 NM) 3.7 到 5.6 km (2.0 to 3.0 NM) 5.6 到 7.4 km (3.0 to 4.0 NM) 7.4 到 9.3 km (4.0 to 5.0 NM) 300 150 120 90 60 984 492 394 295 197 H 類 0 到 3.7 km (0 to 2.0 NM) 直線 300 到 0 直線 984 到 0 圖最低等待高度由等待區(qū)和緩沖區(qū)相關(guān)的超障面確定 第7 篇減噪聲程序 第1章總則 1.1 在減噪聲程序中不得妨礙機(jī)長為飛機(jī)運(yùn)行安全行使的權(quán)力。 1.2 除了已決定需要減噪聲程序的地方，一般不實施減噪程序。（見附件 16，第一卷，第五部） 1.3 這里的程序說明了在有噪聲問題時減噪的方法并且為渦輪噴氣飛機(jī)設(shè)計使用，它可包括以下任何一種或幾種方法： a) 使用噪聲優(yōu)先跑道，操縱飛機(jī)的起始和最后的飛行航跡離開噪聲敏感區(qū)； b) 使用噪聲優(yōu)先航路，使飛機(jī)在進(jìn)離場時避開噪聲敏感區(qū)，包括使用轉(zhuǎn)彎，操縱飛機(jī)離開通常位于的起飛和進(jìn)近飛行航跡下面的噪聲敏感區(qū)；和 c) 使用減噪聲的起飛或進(jìn)近程序，使在地面受到的噪聲減至最小程序，并同時保持要求的飛行安全水平。 1.4 在這些程序中按米和英尺給定高度，按公里/時或海里/時給定速度，在使用上認(rèn)為是等量的。 第2章噪聲優(yōu)先的跑道和航線 2.1 噪聲優(yōu)先跑道 2.1.1 適合運(yùn)行的起飛著陸跑道，可用作減噪聲目的，無論何時只要可能，那些跑道能使飛機(jī)在起始離場過程中和最后進(jìn)近階段避開噪聲敏感區(qū)。 2.1.2 在著陸運(yùn)行中，跑道的選擇不能以減噪聲為目的，除非該跑道裝有適當(dāng)?shù)南禄�引導(dǎo)設(shè)備，如： ILS 或在目視氣象條件下運(yùn)行的目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASI）。 2.1.3 出于安全考慮，機(jī)長可拒絕因噪聲優(yōu)先原因提供的跑道。 2.1.4 在以下情況，噪聲不應(yīng)是指定跑道的決定因素： a) 如果跑道道面有雪、雪泥、冰、水、泥漿、橡膠、油或其它物質(zhì)等不利影響； b) 在以下著陸條件下： 1) 在云高低于機(jī)場標(biāo)高以上 150m（500ft）或水平能見度小于 1900m 條件下著陸；或， 2) 當(dāng)進(jìn)近條件要求最小垂直高超過機(jī)場標(biāo)高 150m（500ft）并且 i) 云高低于機(jī)場標(biāo)高以上 240m（800ft）或者 ii) 水平能見度小于 3000m； c) 起飛時水平能見度小于 1900m； d) 如果已報告或預(yù)報有風(fēng)切變或預(yù)計有雷雨會影響進(jìn)近或離場。 e) 如果側(cè)風(fēng)分量包括陣風(fēng)超過 28km/h(15kt)；或順風(fēng)分量包括陣風(fēng)超過 9km/h（5kt）。 2.2 噪聲優(yōu)先航線 2.2.1 噪聲優(yōu)先航線的建立，是為了根據(jù)實際需要，盡可能保證進(jìn)場和離場的飛機(jī)避免飛越機(jī)場附近的噪聲敏感區(qū)。 I-7-2-1 第I 部分 - 第7 篇,第2章 I-7-2-2 2.2.2 在建立噪聲優(yōu)先航線時： a) 在起飛爬升過程中不應(yīng)要求轉(zhuǎn)彎，除非： 1) 飛機(jī)已達(dá)到（并能在整個轉(zhuǎn)彎中保持）不小于飛行航跡下面的地形和最高障礙物之上 150m(500ft)； 注：空中航行服務(wù)程序—航空器運(yùn)行（PANS-OPS）第二卷允許起飛后在 120m(400ft)轉(zhuǎn)彎并在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過程中的超障余度至少 90m(300ft)。這些是對減噪聲的最低要求。 2) 起飛后，轉(zhuǎn)彎坡度限制為 15°，除非提供適當(dāng)?shù)募铀匐A段使飛機(jī)達(dá)到為使用大于 15°坡度的安全速度。 b) 減噪聲程序減小功率時不應(yīng)同時要求轉(zhuǎn)彎；和 c) 應(yīng)提供充分的導(dǎo)航設(shè)施，引導(dǎo)飛機(jī)保持指定航線飛行。 |
