時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2) 如果規(guī)定距離，直至到達(dá)限制的 DME 距離。如果同時規(guī)定了一條限制徑向線，則到達(dá)限制DME 距離或遇到限制徑向線（以先發(fā)生為準(zhǔn)）； c) 航空器右轉(zhuǎn)彎切入等待入航航跡；而后 d) 第2 次飛越等待定位點(diǎn)，航空器右轉(zhuǎn)按照等待航線飛行。 1.4.6 第3 扇區(qū)進(jìn)入 第3 扇區(qū)程序（直接進(jìn)入）：航空器到達(dá)定位點(diǎn)，右轉(zhuǎn)彎遵循等待航線飛行。 1.4.7 DME 弧進(jìn)入 DME 弧進(jìn)入：航空器到達(dá)定位點(diǎn)后必須按照第1 扇區(qū)或第3 扇區(qū)進(jìn)入程序進(jìn)入等待航線。 1.4.8 VOR/DME 等待的特殊進(jìn)入程序注：在使用特殊進(jìn)入程序的地方，進(jìn)入徑向線必須清楚地標(biāo)繪在圖中。 1.4.8.1 進(jìn)入?yún)^(qū)的設(shè)計(jì) a) 抵達(dá) VOR/DME 等待航線可以是： 1) 沿入航航跡的軸線； 2) 沿規(guī)定的航跡；和 3) 如果航空器必須建立在規(guī)定的受保護(hù)的特定飛行航徑上，則用雷達(dá)引導(dǎo)。 b) 進(jìn)入點(diǎn)可以有兩種選擇： 1) 等待定位點(diǎn)：到達(dá)進(jìn)入點(diǎn)通常使用下列方式： i) 入航段的 VOR 徑向線；或 ii) 確定等待定位點(diǎn)的 DME 弧。 在出航段末端的定位點(diǎn)：到達(dá)進(jìn)入點(diǎn)通常使用通過出航段末端的定位點(diǎn)的 VOR 徑向線。 1.4.8.2 可能使用其它無線電導(dǎo)航臺（如 NDB）引導(dǎo)，在這種情況，進(jìn)入的保護(hù)區(qū)應(yīng)根據(jù)一般準(zhǔn)則進(jìn)行特別研究。 1.4.8.3 用以引導(dǎo)進(jìn)場至 VOR/DME 等待的 DME 弧半徑應(yīng)不小于 18.5km（10NM）。 1.4.8.4 進(jìn)場航跡至最后段的最小長度 進(jìn)場航跡至進(jìn)入點(diǎn)為止的最后段的最小長度是隨最后航段與前航段（或雷達(dá)引導(dǎo)航徑）的交角θ而變化，不同數(shù)值見下表。 1.4.8.5 到達(dá) VOR/DME 等待的進(jìn)場方法及相應(yīng)的進(jìn)入程序 進(jìn)入點(diǎn)為等待定位點(diǎn)： a) 沿入航段的 VOR 徑向進(jìn)場，航向與入航航跡相同。進(jìn)場航徑（或最后航段）與入航航跡對正并保持相同航向，進(jìn)入包括遵循等待航線。 b) 沿入航段為 VOR 的徑向進(jìn)場，航向與入航航跡相反（見圖B）。 1) 當(dāng)飛越等待定位點(diǎn)后，航空器轉(zhuǎn)向等待一側(cè)至與入航航跡的反向成 30°角的航跡上飛行，直至 DME 出航限制距離。 2) 由此點(diǎn)轉(zhuǎn)彎切入航航跡。 3) 在背臺進(jìn)入有限制徑向線的 VOR/DME 等待的情況，如果航空器在 DME 距離之先遇到徑向線，則必須轉(zhuǎn)彎并保持徑向線直至 DME 出航限制距離，在此點(diǎn)轉(zhuǎn)彎加入航航線（見圖C）。 c) 沿確定等待定位點(diǎn)的 DME 弧從非等待一側(cè)進(jìn)場（見圖C）。 1) 進(jìn)場飛越等待定位點(diǎn)，航空器開始轉(zhuǎn)彎遵循一條與出航航跡平行的航跡，按相同航向飛行。 至到達(dá)出航限制 DME 距離，轉(zhuǎn)彎切入入航航跡。 d) 沿確定等待定位點(diǎn)的 DME 弧，從等待一側(cè)進(jìn)場。 如可能不應(yīng)規(guī)定這種進(jìn)入的進(jìn)場航跡，特別是在 VDR/DME 背臺等待程序中。如果選擇一個適當(dāng)?shù)?DME 距離，這種形式的進(jìn)場實(shí)際上是由 DME 弧切入入航航跡的延長線所代替（見 a 條和圖D）。 但是空域總是可能排除這種解決方法，因此對于沿確定等待定位點(diǎn)的 DME 弧進(jìn)場提供的準(zhǔn)則是從等待一側(cè)進(jìn)場。 1) 航空器飛越等待定位點(diǎn)轉(zhuǎn)彎和遵循一條與入航航跡反向平行的航跡飛行，直至到達(dá) DME 出航限制距離，轉(zhuǎn)彎切入入航航跡（見圖E）。 2) 如果進(jìn)入點(diǎn)是出航段末端的定位點(diǎn)，則進(jìn)場沿通過出航定位點(diǎn)的徑向線飛行，飛越出航段末端的定位點(diǎn)，航空器轉(zhuǎn)彎并遵循等待航線飛行。（見圖F 和 G）。 1.4.9 出航時間/距離 飛行出航進(jìn)入航向的靜風(fēng)飛行時間不應(yīng)超過： a) 如果高度在 4 250（14 000ft）以下， 1 分鐘；或 b) 在 4 250m（14 000ft）高度以上，1.5 分鐘。 當(dāng) DME 可用時，出航邊的長度可用距離代替時間。 1.5 等待 1.5.1 靜風(fēng)條件 a) 航空器進(jìn)入等待航線后，第二次以及其后飛越定位點(diǎn)即轉(zhuǎn)彎飛行出航航跡，使航空器位于轉(zhuǎn)至入航航跡的最恰當(dāng)位置。 b) 繼續(xù)出航飛行： 1) 如果規(guī)定出航計(jì)時： iii) 高度在 4 250m（14 000ft）或以下飛行 1 分鐘；或 iv) 在 4 250m（14 000ft）以上飛行 1.5 分鐘。 如果規(guī)定出航距離，直至到達(dá)適當(dāng)?shù)?DME 限制距離；而后 c) 轉(zhuǎn)彎重新對正入航航跡。 1.5.2 修正風(fēng)的影響 為保證入航到達(dá)等待定位點(diǎn)之前航空器保持在入航航跡上，應(yīng)對航向和計(jì)時修正風(fēng)的影響，在進(jìn)行風(fēng)的修正時，應(yīng)充分使用導(dǎo)航設(shè)施的指示和估計(jì)或已知的風(fēng)。 1.5.3 離開等待航線 如果取得規(guī)定離開等待點(diǎn)的時間的指令，為了在規(guī)定時間離開等待點(diǎn)，駕駛員應(yīng)在規(guī)定的等待程序限制以內(nèi)調(diào)整航線。 表 等待速度—A 類到 B 類 高度層 1 正常條件 顛簸條件 不高于 4 250m（14 000ft）（包含） 425km/h (230kt)2 315 km/h (170kt)4 520 km/h (280kt)3 315 km/h (170kt)4 4 250m（14 000ft）至 6 100m（20 000ft）（包含） 6 100m（20 000ft）以上至 10 350m（34 000ft）（包含） 445 km/h (240kt) 5 490 km/h (265kt)5 520 km/h (280kt) 或 0.8M 數(shù)，取較小值 3 10 350（34 000ft）以上 0.83M 數(shù) 0.83M 數(shù) 1．表列高度代表高度或高度層取決于所用的高度表撥正。 2．如果等待程序后面的儀表進(jìn)近程序起始航段公布的速度高于 425 km/h (230kt)，則等待也應(yīng)盡可能公布這個較高的速度。 3．除非有關(guān)公布材料表示等待區(qū)能容納使用這些高等待速度飛行，使用顛簸條件的 520km/h(280kt)(0.8M 數(shù))的速度等待必須率先取得 ATC 的同意，。 4．只限于 A/B 類航空器等待。 |
