時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. ILS 或 NDB 跑道 35L 8.5.1.2.4 直升機(jī)程序。直升機(jī)進(jìn)近至一條跑道采用與固定翼航空器進(jìn)近相同的方法進(jìn)行識(shí)別，在最低標(biāo)準(zhǔn)表中應(yīng)包括 H 類。直升機(jī)進(jìn)近至區(qū)域內(nèi)一點(diǎn)或一個(gè)直升飛機(jī)場應(yīng)通過用于最后進(jìn)近引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)備類型進(jìn)行識(shí)別，其后為最后進(jìn)近航跡或徑向線。例如： VOR 235 8.5.1.2.5 盤旋進(jìn)近。當(dāng)圖上只提供盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)近程序通過最后提供最后進(jìn)近引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施進(jìn)行識(shí)別，其后加一個(gè)字母，字母從 A 開始。如果機(jī)場上（或機(jī)場附近）有兩個(gè)及以上的進(jìn)近程序，則應(yīng)使用不同的字母來標(biāo)識(shí)。如果程序的儀表部分相同，但同一個(gè)程序的盤旋航跡不同，公布只有一個(gè)圖名的一個(gè)程序，并且在程序中描述不同的盤旋程序。同一機(jī)場、同一城市的所有機(jī)場或一個(gè)國家內(nèi)相同城市名的其它機(jī)場的程序的后綴字母不能相同。例如： VOR-A VOR-B NDB-C 8.5.1.3 相同程序的識(shí)別 8.5.1.3.1 如果同一機(jī)場的兩個(gè)或兩個(gè)以上程序僅通過無線電導(dǎo)航設(shè)備類型無法區(qū)分，則在無線電導(dǎo)航設(shè)備類型之后加上一個(gè)從 z 開始編號(hào)的字母作為后綴。例如： VOR Z Rwy 20 VOR Y Rwy 20 8.5.1.3.2 在下列情況下，應(yīng)使用一個(gè)字母的后綴： a) 相同跑道使用兩個(gè)或兩個(gè)以上相同類型的導(dǎo)航設(shè)備來保障不同的進(jìn)近； b) 若兩個(gè)或兩個(gè)以上復(fù)飛與共同的進(jìn)近相組合，每個(gè)程序通過一個(gè)后綴字母來識(shí)別； c) 不同航空器類型的不同程序使用相同類型的無線電導(dǎo)航設(shè)備； d) 兩個(gè)或兩個(gè)以上的進(jìn)場使用共同的進(jìn)近，并且在不同的圖上公布，每個(gè)進(jìn)近通過一個(gè)后綴字母來識(shí)別。如果進(jìn)場要求外加的無線電導(dǎo)航設(shè)備，這些設(shè)備應(yīng)在圖上加以描述。例如： ILS Z Rwy 20（平面圖中應(yīng)給出“DNA VOR 進(jìn)場”） ILS Y Rwy 20（平面圖中應(yīng)給出“CAB VOR 進(jìn)場”） 8.5.1.4 外加的設(shè)備要求 8.5.1.4.1 執(zhí)行進(jìn)近程序所需的所有導(dǎo)航設(shè)備，且在程序識(shí)別中未提及的的，應(yīng)在航圖的標(biāo)注項(xiàng)中標(biāo)明。 例如： NDB 進(jìn)近中標(biāo)明“要求有 VOR”。 NDB 進(jìn)近時(shí)需要兩套 ADF，即標(biāo)明“要求有兩套 ADF”。 “從 XXX NDB 臺(tái)入航，在中間點(diǎn)切換至 YYY NDB 臺(tái)”。 VOR/DME 進(jìn)近中標(biāo)明“要求有 DME”。 8.5.1.4.2 運(yùn)行搭載支持較低的最低標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，須清楚地記載在最低標(biāo)準(zhǔn)表中。在這種情況下，沒有 必要在圖中注明。見 8.5.1.5 節(jié)“最低標(biāo)準(zhǔn)表”。 8.5.1.5 最低標(biāo)準(zhǔn)表 每一類航空器的 OCA/H 均須公布在該圖的最低標(biāo)準(zhǔn)框中。當(dāng) OCA/H 以特定的導(dǎo)航設(shè)施（如梯級(jí)下降定位點(diǎn)）、或特定的導(dǎo)航功能（如 LNAV/VNAV）、或 RNP 值為基礎(chǔ)時(shí)，則須將此點(diǎn)明確標(biāo)識(shí)。例如： OCA/(OCH) A 類 B 類 C 類 D 類 H 類 LANV/VNAV 560（250） 560（250） 630（320） 630（320） 560（250） LANV 710（400） 710（400） 810（500） 810（500） 710（400） 或 OCA/(OCH) A 類 B 類 C 類 D 類 H 類 VOR/DME 610（300） 610（300） 610（300） 610（300） 610（300） VOR 660（350） 660（350） 660（350） 660（350） 660（350） 或 OCA/(OCH) A 類 B 類 C 類 D 類 H 類 I 類 210（170） 210（170） 220（180） 230（190） 210（170） RNP0.3 290（250） 290（250） 290（250） 290（250） 290（250） 表航圖中的高度/飛行高度層 高度/飛行高度層“窗口” 17000 10000 FL220 10 000 “最低” 高度/飛行高度層 7000 FL60 “最高” 高度/飛行高度層 5000 FL50 “強(qiáng)制性” 高度/飛行高度層 3000 FL30 “建議” 高度/飛行高度層 5000 FL50 “預(yù)計(jì)” 高度/飛行高度層 預(yù)計(jì) 5000 預(yù)計(jì) FL50 圖文字描述 圖 程序高度/高 VS. 梯級(jí)下降定位點(diǎn)的最低高度 第5 篇航路準(zhǔn)則 第1章航路準(zhǔn)則 1.1 總則 1.1.1 使用航路準(zhǔn)則制定的程序，假定航空器是在正常情況運(yùn)行，為滿足附件六飛機(jī)性能操作限制的要求，必須由運(yùn)營人分別考慮。 1.1.2 使用兩種方法確定航路超障區(qū)： a) 簡化法，也是標(biāo)準(zhǔn)方法；和 b) 改進(jìn)法，當(dāng)簡化法受限時(shí)使用。 1.2 超障區(qū) 1.2.1 簡化法中超障區(qū)分為中間的主區(qū)和兩側(cè)的緩沖區(qū)。改進(jìn)法中超障區(qū)分為中間的主區(qū)和兩側(cè)的副區(qū)。主區(qū)的寬度相當(dāng)于 95%概率的可容度(2 SD)，區(qū)域的總寬度相當(dāng)于 99.7%概率的可容度(3 SD)。 1.2.2 副區(qū)寬度的縮減 航路運(yùn)行的副區(qū)可根據(jù)以下因素縮減： a) 如果有飛行運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的有關(guān)資料； b) 對導(dǎo)航設(shè)施的定期飛行檢查，以保證導(dǎo)航信號(hào)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，和/或 c) 雷達(dá)監(jiān)視。 1.2.3 無航跡引導(dǎo)的區(qū)域 如果沒有提供航跡引導(dǎo)，例如在航路導(dǎo)航設(shè)施的有效覆蓋以外，則在具有航跡引導(dǎo)的最后一點(diǎn)的主區(qū)寬度向外擴(kuò)大 15°，緩沖區(qū)寬度（簡化法）或副區(qū)寬度（改進(jìn)法）逐漸減小至零，至無航跡引導(dǎo)區(qū)為止， 在無航跡引導(dǎo)區(qū)內(nèi)使用全最小超障余度（MOC）。 |
