時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 7.5.2.4 如果在這個最后航段的開始規(guī)定了一個最低高度/高，則最后航段的長度應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如果必要可考慮使用第一章 1.7.2 節(jié)規(guī)定的下降梯度/下降角。并且這個下降梯度必須在圖中公布。 7.5.3 與規(guī)定航跡有關(guān)的保護(hù)區(qū) 這一保護(hù)區(qū)是以標(biāo)稱航跡為中心，固定寬度建立的通道。這個通道是從改航點(diǎn)開始并保持航跡，包括了為第二次按規(guī)定航跡目視機(jī)動飛行的復(fù)飛（見表和圖）。 7.5.4 最小超障余度（MOC）和 OCA/H 按規(guī)定航跡的目視機(jī)動飛行的 OCA/H 必須在規(guī)定航跡區(qū)域內(nèi)的最高障礙物之上提供最小超障余度（MOC）。這個最小超障余度也必須符合表規(guī)定的限制，并且不小于目視機(jī)動之前為儀表進(jìn)近程序計(jì)算的 OCA/H。 7.5.5 目視助航設(shè)施 為規(guī)定航跡目視機(jī)動飛行所用跑道的目視助航設(shè)施（如順序閃光燈、PAPI 或 VASIS 等）按主要特征在圖上標(biāo)示（如 PAPI 或 VISIS 的下滑角度）。障礙物的照明也應(yīng)在圖上標(biāo)示。 表確定目視機(jī)動（盤旋）區(qū)半徑舉例機(jī)場標(biāo)高 300m MSL（國際標(biāo)準(zhǔn)單位） 航空器分類/IAS（km/h） A/185 B/250 C/335 D/380 E/445 TAS （在 600mMSL 高度 ） +46km/h 風(fēng)速（km/h） 241 310 404 448 516 轉(zhuǎn)彎半徑 r（km） 1.28 2.08 3.46 4.34 5.76 直線段（km） 0.56 0.74 0.93 1.11 1.30 以入口為中心的半徑 R（km） 3.12 4.90 7.85 9.79 12.82 表確定目視機(jī)動（盤旋）區(qū)半徑舉例機(jī)場標(biāo)高 1000ft MSL（非國際標(biāo)準(zhǔn)單位） 航空器分類/IAS（km/h） A/100 B/135 C/180 D/205 E/240 TAS （在 600mMSL 高度 ） +46km/h 風(fēng)速（km/h） 131 168 215 242 279 轉(zhuǎn)彎半徑 r（km） 0.69 1.13 1.85 2.34 3.12 直線段（km） 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 以入口為中心的半徑 R（km） 1.68 2.66 4.20 5.28 6.94 注：從跑道入口的半徑（R）=2r + 直線段。 表確定目視機(jī)動（盤旋）區(qū)半徑舉例 航空器分類 超障余度 m（ft） 機(jī)場標(biāo)高以上最低 OCH m（ft） 最低能見度 km（NM） A 90（295） 120（394） 1.9（1.0） B 90（295） 150（492） 2.8（1.5） C 120（394） 180（591） 3.7（2.0） D 120（394） 210（689） 4.6（2.5） E 150（492） 240（787） 6.5（3.5） 表通道的半寬度 航空器分類 A B C D E 通道的半寬度（l） 1400 1500 1800 2100 2600 米 英尺 4593 4921 5905 6890 8530 圖目視機(jī)動（盤旋進(jìn)近）區(qū) 圖目視機(jī)動（盤旋進(jìn)近）區(qū)—禁止盤旋 圖標(biāo)準(zhǔn)航跡，一般情況 圖區(qū)域 第8章制圖/航行資料匯編（AIP） 8.1 總則 附件 4 中有關(guān)航圖公布的材料包括了： a) 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場圖— 儀表（STAR）— 在附件 4，第10章中；和 b) 儀表進(jìn)近圖—ICAO，在附件 4，第11章中。 8.2 制圖高度/飛行高度層 除程序的每段建立的最低 IFR 高度之外，也應(yīng)提供程序高度/高。在所有情況下，程序高度/高均在與本航段相關(guān)的最低飛越高度及其以上。同時程序高度/高的建立也考慮了所飛航段內(nèi)所需的空中交通管制（見圖）。 8.3 進(jìn)場 在有些情況，需要在航路結(jié)構(gòu)和起始進(jìn)近定位點(diǎn)之間設(shè)計(jì)進(jìn)場航線。只有當(dāng)這些航線對運(yùn)行有利時， 才進(jìn)行設(shè)計(jì)和公布。同時設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮當(dāng)?shù)乜沼虻慕煌髁俊?br />8.4 進(jìn)近 8.4.1 總則 8.4.1.1 最佳和最大下降梯度和角度決定于程序的類型和所處的進(jìn)近航段。下降梯度/角度是用來設(shè)計(jì)應(yīng)公布最后進(jìn)近程序所使用的。如果適當(dāng)，最好能公布其他進(jìn)近航段的下降梯度/角度。 8.4.1.2 當(dāng)距離信息可以得到時，則應(yīng)提供最后進(jìn)近航段的下降剖面咨詢信息以輔助駕駛員保持計(jì)算的下降梯度。在進(jìn)近圖中應(yīng)有一個表格，反映了航空器每前飛 2km 或 1NM 時高度/高的值。 8.4.2 起始進(jìn)近航段 8.4.2.1 在以下情況，應(yīng)分別公布程序： a) 不同的最低高度； b) 不同的計(jì)時；或 c) 不同的出航航跡對于不同的航空器類型有不同的規(guī)定。 8.4.2.2 對于速度小于給定航空器類型的起始進(jìn)近航段規(guī)定的最小速度沒有特別指出（見表 和表）。但如果由于速度的原因，程序設(shè)計(jì)限制特定的航空器類型，該限制必須清晰地注明。 |
