時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.3.3 全向離場 1.3.3.1 在不具備適用的導(dǎo)航設(shè)施的地方，使用全向離場準(zhǔn)則。 1.3.3.2 全向離場可規(guī)定必須避開的扇區(qū)。 1.3.4 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn) 1.3.4.1 當(dāng)飛機按儀表不能以適當(dāng)?shù)挠喽蕊w越障礙物時，應(yīng)制定允許目視飛越障礙物的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)（見第一篇，第八部）。 1.3.4.2 只要有可能，應(yīng)制定沿跑道中線方向的直線離場。 1.3.4.3 當(dāng)離場航線為避開障礙物需要轉(zhuǎn)彎大于 15°時，應(yīng)設(shè)計一個轉(zhuǎn)彎離場，轉(zhuǎn)彎離場的飛行速度規(guī)定在表（見第2章，2.3.6 節(jié)，“轉(zhuǎn)彎速度”）。如果使用不是表規(guī)定的限制速度，則必須公布相應(yīng)的限制速度，飛機必須保持在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)。如飛機的運行要求較大速度則必須申請另一個離場程序。 1.3.5 離場程序的制定 對要求使用儀表離場的每一條跑道必須建立離場程序，并包括為不同種類的航空器建立程序。 1.3.6 風(fēng)的影響 當(dāng)離場由雷達引導(dǎo)時，程序假定駕駛員不修正風(fēng)的影響；當(dāng)飛行要保持規(guī)定航跡的離場航線時，駕駛員必須修正已知的或預(yù)計的風(fēng)的影響。 1.4 超障余度 1.4.1 最小超障余度在跑道的起飛離場端（DER）為零，此后按飛行飛向（假定最大擴散角為 15°） 水平距離的 0.8%增加。 1.4.2 在轉(zhuǎn)彎起始區(qū)和轉(zhuǎn)彎區(qū)內(nèi)提供的最小超障余為 90 m（295 ft）。 1.4.3 在多山和陡峭地形的地方，程序設(shè)計人員已考慮增加最小超障余度（也見 PANS—OPS，第二卷， 第一篇，第二部，1.1.7 節(jié)）。 1.5 程序設(shè)計梯度（PDG） 1.5.1 程序設(shè)計梯度（PDG）用來輔助程序設(shè)計員，他們通過最小化 PDG 來與其他限制保持一致從而調(diào)整航路。 1.5.2 如果沒有另外公布，程序設(shè)計梯度（PDG）規(guī)定定為 3.3%。 1.5.3 程序設(shè)計梯度（PDG）不是針對那些考慮可用的地面/機載設(shè)備并評價與航空器性能有關(guān)的離場障礙物的運營人的運行限制。 PDG 基于如下： 1.5.4 PDG 基本原則 a) 障礙物鑒別面擁有（OIS）2.5%梯度，或根據(jù)穿透這些面的最關(guān)鍵障礙物確定的梯度，取較高梯度（見圖）；和 b) 額外的 0.8%超障余度。 1.5.5 梯度規(guī)定 1.5.5.1 公布的梯度要規(guī)定使用至一個高度/高，在此高度以后認為可使用最小梯度 3.3%（見圖中控制障礙物）。機組使用上升梯度的換算表見圖。 1.5.5.2 PDG 一直適用至下一個飛行階段（如航路、等待或進近）的超障余度被滿足。這一點為離場程序的終止，并用一個重要點表示。 1.6 超障余度中的輔助點 任何時候具有位置適當(dāng)?shù)?DME 臺時，為了避開障礙物可公布另外的高/距關(guān)系的具體資料，也可用區(qū)域?qū)Ш胶铰伏c或其它適當(dāng)?shù)亩ㄎ稽c以提供監(jiān)視航空器的爬升性能的方法。 1.7 雷達引導(dǎo) 在離場過程序中駕駛員不應(yīng)接受雷達引導(dǎo)，除非： a) 飛機已經(jīng)高于最低高度/高，此高度/高為一臺發(fā)動機失效時能保持足夠超障余度的高度/高，上述發(fā)動機失效發(fā)生在 V1 至最低扇區(qū)高度或者相應(yīng)應(yīng)急程序完成的高度；或 b) 離場航線對超障余度沒有關(guān)鍵性影響。 圖關(guān)于離場航線的應(yīng)急航線舉例 圖離場中爬升梯度的減小 圖換算列線圖 第2章標(biāo)準(zhǔn)儀表離場 2.1 總則 2.1.1 通常制定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場（SID）要適應(yīng)盡可能多的航空器分類，如果程序限制特定的航空器分類（見第四部，第一章，1.3 節(jié)，“航空器分類”）使用，這種適用范圍應(yīng)予公布。 2.1.2 SID 終止 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場（SID）以緊接離場程序的航路階段第一個定位點/電臺/航路點為止。 2.1.3 SID 類型 離場航線有兩種基本形式：直線離場和轉(zhuǎn)彎離場。SID 是基于以下范圍內(nèi)的航跡引導(dǎo)： a) 直線離場是在距跑道的起飛端（DER）20.0 km（10.8NM）；和 b) 轉(zhuǎn)彎離場是在完成轉(zhuǎn)彎后 10.0 km（5.4NM ）以內(nèi)。 航跡引導(dǎo)可使用位置適當(dāng)?shù)碾娕_（VOR 或 NDB）或用區(qū)域?qū)Ш健Ｒ妶D。 2.2 直線離場 2.2.1 直線 2.2.1.1 直線離場的起始離場航跡是在跑道中線兩側(cè)各 15°范圍以內(nèi)。 2.2.1.2 如果有障礙物影響離場航線，將規(guī)定并公布一個大于 3.3%的程序設(shè)計梯度（PDG）至一個高度/高，達到此高/高度點之后，繼續(xù)使用 3.3%（H 類，5.0%）的梯度。 2.2.1.3 對于靠近跑道的高為 60m（200 英尺）或以下的障礙物，不作梯度規(guī)定。在這種情況下應(yīng)公布相應(yīng)的障礙物，見圖。 2.3 轉(zhuǎn)彎離場 2.3.1 離場航線要求大于 15°的轉(zhuǎn)彎時，稱為轉(zhuǎn)彎離場。飛機在起飛上升至離 DER 標(biāo)高至少 120 m（394 ft）或直升機到達 90 m（295 ft）以前為直線飛行。程序正常情況下適用于轉(zhuǎn)彎開始于距跑道頭 600m 處。 但是，某些情況下，需要在 DER（或某個特定點）之后開始轉(zhuǎn)彎，則相關(guān)信息應(yīng)標(biāo)注在離場圖上。 2.3.2 對 H 類程序，程序轉(zhuǎn)彎可于標(biāo)高上 90 m（295 ft）處開始，最早轉(zhuǎn)彎點為跑道頭/最后進近和起飛區(qū)。 2.3.3 本文件規(guī)定離場轉(zhuǎn)彎的最低起始高度為 DER 標(biāo)高加 120m（394ft）（或?qū)χ鄙龣C 90 m（295 ft））。 2.3.4 如果障礙物高度妨礙了建立滿足最小轉(zhuǎn)彎高度標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎離場，則離場程序由當(dāng)局開發(fā)并與運營人協(xié)商。 2.3.5 轉(zhuǎn)彎類型 轉(zhuǎn)彎可被定義為起始于某一 a) 高度/高；和 b) 定位點或電臺。 2.3.6 彎速度 2.3.6.1 因離場飛機重量通常大于復(fù)飛重量，使用的速度比最后復(fù)飛速度增加 10%（見表）。 2.3.6.2 在特殊情況，如果不能提供可接受的超障余度，可用低至中間復(fù)飛速度增加 10%的最大速度設(shè)計轉(zhuǎn)彎離場航線（見表和）。在這種情況，只要說明“離場轉(zhuǎn)彎最大 IAS 限制 km/h（kt）”。 2.3.7 轉(zhuǎn)彎參數(shù) 2.3.7.1 這些參數(shù)對所有出現(xiàn)在第二部，第三章，表，“轉(zhuǎn)彎區(qū)域構(gòu)建”中的轉(zhuǎn)彎是通用的。 a) 高度： |
