時間：2020-04-01 11:39來源：中國科學報 作者：中國通航
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全球競賽進行時
在陳海昕看來，電動垂直起降機、支線飛機的電動化、純電動飛機的實用化將成為未來電動飛機關注的領域。他指出，還要關注在電動飛機整個大循環內的效率提升和節能減排問題。
目前，4座及以下的小型電動飛機已試飛成功，部分取得適航許可。比如：我國自主研制的RX1E銳翔雙座電動輕型飛機和四座電動飛機RX4E均已首飛成功，前者已應用于飛行員教練機；法國空客集團的全電動E-Fan驗證機也即將作為教練機使用等。
可預見的未來，小型電動飛機將廣泛應用于短途運輸、觀光旅行、航空測繪、“空中的士”等領域，給乘客以更安靜、更高效、更便利的飛行體驗。
而更大座級的客機還多停留在概念圖和設計圖上，在專家們看來，要想實現150座級的大型商用電動飛機，至少還需要20年時間。當前，各國政府與企業紛紛涌入加大研發力度。據不完全統計，截止2019年6月，全球約有170個在研的電推進飛機項目，主要集中在北美和歐洲地區。
專家們呼吁，我國電動航空業如雨后春筍，正在全面發展，國家應加大支持力度，提高行業競爭力。
陳海昕認為，不妨讓企業先動起來，“百花齊放”，讓市場需求驅動技術的發展，國家發揮引導作用。
李開省表示，目前正是實現彎道超車的好時機，在科研院所、民企和國企各自發揮優勢的同時，國家可組建電動航空國家隊加強攻關力量，不僅推動整個行業發展，還將帶動超導等工業的大發展。更重要的是，需要制定電動航空技術的發展戰略和路線圖，分階段分批實施，做到有的放矢。
“國家要像支持電動汽車一樣支持電動航空的發展。”黃俊表示，我國電動飛機的型號發展已與國際同步，這為今后發展奠定了良好基礎。“這是一個全新的事物，需要重新建立理論和技術體系，需要多學科設計找到耦合效應，才能整體提升效率，任何單方面的突破都是不夠的。”（作者：韓揚眉 ）
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