例如在2月5日工信部有應急運輸要求盡快從廣西玉林運輸20余萬件防護服及其他物資至武漢，經研究其運輸方案是玉林陸運至廣州，然后使用兩架郵政航空的飛機運送至武漢。5日23時左右，物資抵達廣州白云機場，6日時凌晨5時38分、6時08分兩架飛機先后起飛，并于6時53分、7時26分順利抵達武漢。本次案例充分體現了航空運輸快速的特點，在一天內物資跨越半個中國抵達目的地是陸運和水運所無法達到的。

 

 

       除民航貨運之外，通航各企業也積極參與了物資的緊急運輸。除了前文提到的多家通航企業之外，同誠通航、楚天通航、荊門通航、奧藍通航、福祥通航和武漢天壟通航這6家湖北本地的通航企業也集結了6架AS350直升機、1架貝爾407、1架運12、1架塞斯納208、1架“大棕熊”KDI100飛機，以及20名飛行員和40名機務及地面保障人員，義務運輸省內防疫物資。據大概統計，目前湖北省內外參與運輸的直升機已有10余架，已總計飛行20余架次，運送物資約30多噸。

 

 

        雖然從上面數據對比之下，通航企業的直升機其飛行架次少、運送的物資也少，看上去似乎并沒有發揮太大的作用，然而直升機卻充分發揮了“點對點”的優勢，可以在一定航程范圍內快速地將物資送至指定地點，甚至物資可以直接從直升機上搬運至需求者手中，無需二次轉運。例如2月1日在網絡上引起一定轟動的金匯通航其直升機就是在指令下達的半小時內起飛，約一個半小時就往返200多千米，將物資直接送到了協和醫院的門口，醫院直接組織員工來搬運物資即可，十分方便。

 

        由于輕型直升機對起降場地要求低，適合在城市空間運行，因此目前參加空運的直升機主要還是輕型直升機。

 

       對于某些定向捐贈、定向運輸，或對運輸有較時間高要求的物資也可以用直升機來運輸，例如在2月5日的運輸中，捷德航空從于早上7時多從浙江新昌起飛，中途在景德鎮加油，在12時前就飛過了約800千米的航程，完成了全部三個目的地的物資投放，將急需的病毒核酸檢測儀和試劑直接送到需求方，整個過程十分順利。此外，新空通航從上海運送的具有高時敏性的試劑也是一個典型的直升機運輸案例。

 

 

       捷德空運物資的運輸任務得到了CCTV軍事頻道的報道，應該是因為其運輸的核酸檢測儀和試劑屬于高價值的緊急物資。

 

       直升機要用來運何種物資？

 

       直升機載重小、航程短、受天氣影響大，因此并非所有物資都適合采用直升機運輸。例如新空通航在2月4日的飛行已是該公司第二次向湖北運送物資，早在1月31日新空通航就打算向武漢協和醫院空運物資，但當時受武漢天氣影響直升機無法飛行，因此新空通航取消了此次空運物資的計劃，改為租用卡車的方式將籌措到的物資陸運向武漢運輸。此前青島直升機公司的米-171也是1月下旬就抵達武漢，但同樣受天氣影響直到2月1日才執行了首次空運計劃。

 

 

 

       另外，直升機運輸的成本較高，據業內人士透露，3噸級左右的直升機如貝爾429、H135等每小時的運營成本至少要2萬元，上海飛至武漢單程需要800多千米，直升機還需要在中途進行加油，因此直升機飛至武漢再返回上海需要7~8小時。據此估算，上述3噸級左右直升機飛行一次的成本需要十幾萬元以上，而其運力最多只有1噸左右。例如金匯通航此前也表示，如果采用AW109來運送防護服，在雙飛行員的情況下直升機一次能送1500件，這樣看來運輸的實際“性價比”非常低，畢竟前述郵航的貨機每架可以運送10萬件以上的防護服。

 

       因此在未來的飛行中，通航企業需要在運輸物資的種類上進行取舍，盡量運輸高價值、高時敏、高定向等要求的物資如儀器、試劑、特定藥品等，而非“醫用口罩或防護服”等相對價值較低、需求也已經得到一定緩解的通用類物資。

 

       當然，通航企業這樣不計成本支援疫區的精神是十分值得贊揚的，但正所謂“好鋼要用在刀刃上”，通航企業如果籌措到了物資，將物資進行分類后，各自采用更合適、更經濟的方式送往武漢，而非不加區分地采用直升機進行空運，這樣同樣的錢就可以采購更多的物資，反而可能會發揮更大的作用，也可以節省直升機的運力執行更重要的任務。

 

      直升機還應該做什么

 

      實際上，有業內人士認為，通航公司還有一個作用目前還沒有發揮出來，那就是提供直升機用于指揮或專家接駁用。試想有一架AW109或貝爾429搭載著一線調研的專家院士們在各城市之間穿梭，其效率要比他們乘專車要高許多，也省去了長途勞頓、不必在路上花費大量時間和體力。當然這也是由于國內通航還不夠發達，很多指揮者并沒有把直升機放到人員運輸的選項中；相信未來隨著國內通航的進一步發展，直升機會進入更多人的思考范圍，也就會更理性、更充分地使用直升機這個便利的工具。