時間：2019-12-24 13:37來源：中國直升機網 作者：中國直升機
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60家運輸航空公司；
235個頒證運輸機場；
230個國內、165個國際定期航班通航城市；
全行業運輸飛機期末在冊架數3639架；
4945條定期航班航線；
5800個停機位……
這是摘自《2018年民航行業發展統計公報》的一組數據，它顯示了截至2018年年底，我國民航事業的發展概況。而在70年前，我國民航事業剛起步時，30多架小型飛機則是所有的“家底”。
從30多架小型飛機到3639架飛機，歷經幾代民航人的奮斗，中國民航事業完成了從無到有、從小到大的跨越，實現了從 “跟跑者”向“并行者”的轉變。這是每一個民航人的驕傲，也為中國民航事業設置了一個新起點、新目標——不僅要做民航大國，更要做民航強國；不僅要做世界民航領域的“并行者”，更要做世界民航領域的“領跑者”。
 1949年9月, 《中國人民政治協商會議共同綱領》提出“創辦民用航空”（圖片來源：民航局官網）
站在行業的全局視角來看，推進民航業的智能升級，成為實現這一宏偉目標的關鍵，也成為民航局必須肩負的重任。
航班準點、機場通暢，都離不開它的支持
隨著云計算、AI、移動互聯網等技術的日益成熟，民航各單位積極開展信息化建設，以更好地滿足用戶的出行需求。這為民航系統積累了海量數據，也為民航業的智能升級打下良好的基礎。
早在1985年，較早開展信息化的航空公司就已推出電腦訂票業務，而不少吞吐量低于1000萬的小機場，至今還尚未建立自己的信息化系統。多家航空公司、機場、空管局的智能化進程相差較遠。民航局為了進一 步增強各運行單位間的系統性、協同性，成立了運行監控中心。
運行監控中心作為“大腦”和“中樞”，核心任務和職責包括：行業運行實時監控，協調處理民航運行沖突與矛盾，指揮協調大面積航班延誤處置，組織保障重要航空運輸任務，負責預先飛行計劃審批、運行數據管理、航班正常統計工作等等。
例如，民航局早在今年7月的例行發布會上便告知暑期將有7~8個臺風登陸，相關單位應“早謀劃”、“早安排”。在最強臺風“利奇馬”來襲之時，民航華東地區管理局于8月8日緊急下發通知，對防汛抗臺風工作進行專門部署。這些措施的執行都離不開運行監控中心對氣象情況的實時監控。
 利奇馬風眼
為促進全行業的信息互聯互通，讓作為生產資料的大數據發揮出最大價值，民航運行監控中心建立以數據支撐運行業務為核心的大數據信息服務平臺，充分運用云計算、大數據、AI等技術，建成服務于面向運行決策、面向行業監管、面向社會服務的國家級民用航空運行數據中心，以此推進整個行業進一步智能升級。
華為協同項目業內專業承建商聯合打造了混合云與大數據平臺。華為提供的云平臺及大數據平臺滿足了云化按需彈性以及安全合規的核心訴求，與承建商打造的數據服務與智能應用共同構建了民航運行大數據中心的云上能力中心。
民航運行大數據中心的私有云系統承載著行業運行數據共享、全國運行態勢監控和航班異常事件告警以及航班計劃動態調整三大核心應用。通過和50多家航空公司、機場實時共享運行數據，利用大數據計算能力和可視化引擎，監控中心提高了掌握航空公司和機場運行情況的能力，對全國民航運行情況監控范圍得以擴大，監控內容變得更加全面。
各航空公司和機場不僅是數據的提供者，更是數據共享的受益者。它們從“民航運行數據中心”感知全國運行態勢，從而提高航班組織與保障的精細化、精準化和預先調整能力。隨著數據信息共享范圍的擴大和行業運行協同能力的增強，所有旅客最擔心的航班大面積延誤的情況將會越來越少。
 民航局運行監控中心大屏
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