另外，回報期可能較長，受限于政策、技術等原因都是目前物流無人機行業的難點，無人機航線大多獲批在鄉村、偏遠地區，這些地方的消費能力和城市相比有一定差距，下單頻次較低，難以提升效益。未來無人機航線增多，將有大批量無人機投入商用，屆時成本才會明顯降低。

 

        龔槚欽表示，今天技術設施的確還不夠成熟，試運行階段成本肯定是很高的，前期也不能馬上盈利。所以隨著數量和運營密度的增加，邊際成本才能下降。他希望，未來三五年時間價格降到比現在的接受度更低。

 

       “今天送餐、送外賣，其實也不能解決端到端的問題。無人機配送不能直接飛到家里，需要去取，如果不想出去，這就需要有人把食物從飛機盒上取下，需要有人的介入。”事實上，無人機公司切入物流領域，并不只是提供無人機，而是要提供一整套解決方案，包括搭建無人機調度平臺、培養專業的操控人員和維護人員等。這意味著無人機送餐還有很長的一段路要走。