近日，亞翔航空發布《2019年中國通航報告》，報告中公布中國通航飛機四大機種市場情況，包括直升機、渦槳和活塞飛機、公務機，一起來看看。
中國內地民用直升機市場占通用飛機機隊的36%， 總共有1200架直升機。就飛機數量而言，羅賓遜直升機在中國占有最大的直升機市場份額，占機隊的35%，其次是空客（20%）、貝爾（14%）和西科斯基 （10%）。萊昂納多在中國內地直升機市場占有9%的市場份額，這是該公司在亞太地區最大的機隊。
各大飛機制造商的市場份額同樣也反應了中國內地市場對不同類型飛機的偏好。在中國內地的直升機中，41%為活塞發動機，35%為單發渦輪，14%為中型，6%為重型。市場上的前三的活塞發動機直升機型號系列分別為R44、R22和施瓦澤S-300。而空客H125、貝爾407和貝爾206是市場上最受歡迎 的渦輪直升機型號系列。在中國內地，直升機主要被用于飛行訓練（27%），其次是空中游覽（14%）、執法（8%）和緊急醫療服務（7%）。就機隊規模而言，中信海直（COHC）是最大的直升機運營商。金匯通航、國網通航和飛龍通航等也是中國市場上知名的直升運營商。
得益于低空空域的不斷開放和獲得到政府的大力支持的粵港澳大灣區跨境直升機服務的開放，中國內地民用直升機市場預計將會進一步增長。澳門-深圳和香港-澳門之間的直升機服務已經建立，并且在未來幾年預計將會進一步擴大。香港-深圳直升機航線 也已于2019年7月完成首次試飛。雖然這次試飛是政府大灣區方 案的一個轉折點，但飛行仍需要相關監管單位、政府和部隊的批 準。盡管如此，直升飛機服務的發展將對中國直升飛機行業的發展以及大灣區的交通連接作出重大貢獻。
渦槳飛機和活塞飛機機隊占所有通用飛機機隊的50%（1667架），是中國大陸最為龐大的機隊。 這些飛機中的大多數是單發活塞飛機（76%），而只有11%是單發渦槳飛機，8%是多發渦槳飛機。中航工業和塞斯納在中國大陸的市場份額相當，分別為24%和23%。鉆石飛機占有19%的市場份額。前三的活塞型號分別為塞斯納172、鉆石DA40和中航工業運5，而前三的渦槳型號分別為塞斯納208、中航工業運12和大棕熊100。
按任務用途劃分，超過一半（51%）的機隊都被用于飛行培訓，18%被歸類為多任務，15%用于農林噴灑。中國民航飛行學院擁有中國最大的渦槳和活塞飛機機隊，北大荒通航位居第二。其次是海南航空學院和中國民航大學。隨著最近通用航空的發展，以及需要飛行培訓的航空人員需求的增加，預計中國大陸對渦槳和活塞飛機的需求也將增長。
中國內地的3317架的通用飛機中有330架（占10%）是公務機。灣流和龐巴迪仍是市場上最大的飛機制造商。灣流的機隊占到了整個中國內地公務機市場的35%，同時這也是灣流在亞太地區最大的機隊。龐巴迪的機隊占據了30%的市場份額，中國內地同樣其是機隊最大的地區。德事隆和達索獵鷹分別占有13和10%的市場份額。各大飛機制造商的市場份額同樣也反應了中國內地市場對不同尺寸類型飛機的偏好。
遠程型公務機是最受歡迎的機型，占到了機隊總數的38%。大型公務機機緊隨其后，占機隊總數的32%。中型公務機、商務客機和輕型公務機分別占機隊的9%、9%和8%。中國內地排名前四的公務機機型是灣流G550和G450，以及龐巴迪的挑戰者800/850和達索獵鷹7X，它們都屬于遠程型和大型公務機。
