在新一屆直升機博覽會開幕之前，一架外觀不同尋常的圓形“超級大白鯊武裝直升機”的模型出現在網絡上。這不是歷史上第一個飛碟式設計，但確實反映了中國國內先進和創新飛機設計迅速增長的趨勢。但是美國“驅動”網站的專家約瑟夫·特里維斯科認為“超級大白鯊”很可能會面臨許多類似概念飛行器相同的致命問題。

 

 

 

被稱為“超級大白鯊”的旋翼機概念在第五屆中國直升機博覽會上展出，目前尚不清楚中方具體哪個直升機生產部門可能對這種新概念飛行器的發展負責。它旁邊的說明文字上寫到：

 

約瑟夫·特里維斯科認為，目前還不清楚這種特殊的設計可能與其他直升機有什么關系，因為只有AH-64阿帕奇和俄羅斯卡-52是“武裝直升機”。說明文字稱這是一種“混合翼身”設計，但是在展示的東西中看不到這一點。超級大白鯊的目標似乎是某種形式的碟形飛行器設計，但其高大的垂直環狀結構令人懷疑它在飛行中究竟會產生多少實際升力。

 

 

 

這架飛行器的特點是中央安裝了一個駕駛艙，似乎可以為至少兩個人提供并排坐的空間，但目前還不清楚這架飛機到底是如何工作的。

 

其中一張圖片確實顯示主機身頂部的大部分是打開的，這意味著中心部分只是一個大的升降風扇。這就是它宣稱的直徑超過4.8米的“主旋翼”。“超級大白鯊”模型有兩套進氣口和排氣口，橫向放置的很可能是提供向前推力的噴氣式發動機。它們也可能以某種方式提供電源，以在垂直起飛和著陸模式下驅動主升降機風扇。

 

 

 

這不是第一個圓形飛行器的設計。在第二次世界大戰期間，美國飛機制造商沃特就試驗了螺旋槳驅動的V-173飛行煎餅。美國海軍甚至測試了一種實驗性的圓翼戰斗機XF5U-1，因其不同尋常的形狀而更常被稱為飛行煎餅。然而，這些飛機通常具有非常薄的機翼，旨在產生大量的升力，不同于目前的超級大白鯊的設計。

 

 

 

在20世紀50年代末和60年代初，美國空軍和陸軍開始試驗新型垂直起降飛機，包括圓形飛行平臺和帶有大型中央升降風扇和更復雜的飛碟式設計的旋翼機。其中最值得注意的是Avro Canada VZ-9 Avrocar，它使用三個中央安裝的噴氣發動機，通過圓形邊緣周圍的通風口吹空氣產生升力。然后可以將這些通風口傾斜以提供向前推力。另外一個中央升降機風扇使飛機能夠垂直起飛和降落。

 

 

 

自那時以來，飛碟概念一直是飛行器設計中的一個感興趣的主題，但到目前為止，在實用的飛行器方面幾乎沒有成果，因為這類飛行器面臨的最大問題是產生足夠的升力，將它們帶到一定的高度，然后在向前飛行時保持它們的穩定。例如：

因此約瑟夫·特里維斯科認為，“超級大白鯊”稱最終的設計可以到達略低于6000米的高度，最高時速達到650公里。考慮到現有的類似工程的例子，這些說法似乎很值得懷疑。當然不排除中方使用先進的升降風扇系統，例如環形管道風扇，可以在不同的飛行狀態下提供額外的效率，以提高低速（例如起飛和著陸）以及水平飛行期間的穩定性。但是要使這種配置在這種大型飛行器中可靠地工作，