回避區是指直升機在起飛或著陸時，在近地面上空發動機停車后，直升機不能進行安全著陸的區域，該區域又稱高度-速度包線。回避區分為低速和高速兩部分，兩部分的中間區域形成一個安全起飛通道。

 

1、回避區的含義

 

直升機在飛行中，當失去發動機動力之后，旋翼利用原有的旋轉動能和直升機勢能，仍可以保持穩定旋轉，稱之為旋翼自轉。飛行員利用旋翼自轉時產生的拉力或剩余發動機的動力，可操縱直升機進行下滑，選擇適當的場地進行著陸。但是，直升機在一定高度和速度范圍內，當無動力或臨界發動機失效后，即使旋翼自轉或還有剩余發動機工作，飛行員仍來不及操縱和調整直升機，直升機會以較大的下降率觸地，危及飛行安全。為避免出現上述情況，通常各型號直升機都有回避區。

 

2、回避區的作用

 

回避區可以告訴飛行員，除特殊情況需要外，一般不允許在回避區飛行。為保證飛行員安全駕駛直升機，在單發直升機和雙發直升機飛行手冊中必需提供回避區，以及發動機失效后飛行員操縱直升機進行安全著陸的應急處置程序。直升機在研制過程中，交付用戶使用前，必須確定回避區。回避區表示直升機的極限能力，因此每一試驗點都應謹慎地逼近。由于回避區試驗可預測性差，試驗數據的延伸和外推不可靠，試驗重量應與編入直升機飛行手冊的回避區一致。回避區是飛行員在規定限制包線內安全使用直升機必要的限制數據，是直升機研制階段的飛行試驗中難度和風險最大的飛行科目之一。

 

3、回避區的確定

 

直升機技術發達國家，對直升機回避區飛行技術的研究比較成熟。他們可以通過理論計算，較精確地確定待飛行驗證的回避區；在飛行前，可以提供在各種飛行狀態中發動機失效后，飛行員對直升機應進行的最佳操作建議；然后通過專門的試飛進行驗證飛行。美國聯邦航空局(FAA)為了通過飛行試驗徹底弄清H-V圖的確定方法，與有關單位簽定了合同，并由貝爾直升機公司協助實施，1962年9月～10月采用三架不同型號的單發動機、單旋翼直升機由熟練的飛行員在四個海拔高度的機場總共進行了174架次的試飛，根據試飛結果給出了廣義的無因次高度—速度包線。