直升機救援是直升機最主要的任務之一，2019年4月26日，首屆長治通用航空產業展覽會在山西長治市屯留沙家莊機場開幕，金匯通航阿古斯特AW139醫療構型直升機B-706Y機組在展會上演示了懸停絞車救援。此前網友們了解直升機懸停絞車救援的信息大多來自海上救助飛行隊，其實通航公司也經常執行此類任務。

 

 

長治航展：AW139醫療構型直升機進行懸停絞車擔架救援

 

為了進一步了解直升機懸停絞車救援，中直網記者采訪了金匯通航公司正在長治進行演練的B-706Y機組的機長張志軍、救生員夏琳峰和絞車手馬國慶。

 

 

直升機救援分為直升機轉運和院前急救兩種，金匯通航飛行部華北區飛行大隊長，也是這次AW139機組的機長張志軍告訴中直網記者，空中絞車救援通常出現在院前急救，如果被救者所在場地不適合直升機著陸，就會選擇空中絞車救援。

 

 “當接到急救任務后，救援基地會立即進行航前準備，基地經理、航務運控員，與機組人員一起協商飛行航線，并向軍、民航申報飛行計劃，如果是救援飛行，軍、民航會第一時間批復。” 機長張志軍這樣說到。

 

 

救生員夏琳峰接受中直網的采訪

 

 

針對直升機無法落地的情況，對遇險或受傷人員進行快速救助。可以通過絞車懸停，使用單套、雙套、擔架、高繩四種方式。

 

 

機長張志軍說，在救援時，聽從絞車手口令，前進、后退和上升、下降，從而起到“飛行員的眼睛”的作用，確保在直升機的安全情況下完成救援任務。

 

救生員夏琳峰說，“我在地面會用手勢或移動電臺，跟絞車手溝通，絞車手轉達給機長，我下到地面，傷員是個什么情況？地面是什么情況，比如說，到了地面是沼澤地還是山地，或者地上的情況是否復雜，是否有危險，都要給直升機上的機組人員通知。”

 

絞車手馬國慶說，“艙門關閉的時候，我是坐在背靠機長的座位上，不方便開艙門的時候，通過氣泡窗觀察尾槳，艙門打開后，我需要負責周邊障礙物的觀察，手持絞車手柄，觀察旋翼、尾翼、還有救生員。一般在絞車吊運的時候，前艙是看不到目標點的，到達目標點附近10個單位左右，交由絞車手來指揮直升機去目標點正上方，同時放出救生員，救生員與被救者距離在一臂范圍之內，救生員接地，進行地面救援程序。”

 

 

絞車手馬國慶接受中直網的采訪

 

 

“救生員接地后，如果是擔架救援，我會把絞鉤收起來，等救生員將擔架綁定好之后，給出手勢信號，我再指揮直升機懸停至救生員的正上方，放下絞鉤，救生員掛好擔架和自己之后，會給出準備好的手勢，然后起吊離開地面，收鉤、近艙、關閉艙門，整個救援結束。” 絞車手馬國慶說。

 

“AW139這個機型，它是中型機的強者，對飛行員來說，最關心的就是直升機剩余的功率。AW139起飛全重的可達7噸，金匯通航將AW139直升機改造成醫療救援構型之后，中排的座椅被專業的救援擔架替換，如此便只剩下4個座位和中間的2-3個擔架（原始構型可承載14-17人），載重的富余量明顯變大，救援可以帶一名醫生，一名護士，救生員和絞車手，同時還能拉兩到三名傷者。醫療救援構型AW139對于救援來說是完全足夠的，實施救援，我心里踏實、很穩妥。”

 

 

在談到影響空中救援的因素時，機長張志軍表示，空中救援受到的制約因素比較多，如信息不通暢、救援場地復雜等，但最主要的還是受限于天氣。很多時候已經做好飛行準備，但是天氣不允許就無法實施救援。

 

 

在救援過程中，很多人都是第一次坐直升機，甚至有些從未見過直升機，難免有些恐懼。對此，救生員夏琳峰說，“我一般下去都會先安慰他們，告訴被救者‘我們都很安全，請相信我們’，還會把被救人員身上的帽子、圍巾以及一些容易被風吹掉的東西去掉。如果受傷比較嚴重，我會先為被救者止血，或者包扎傷口，上直升機之后再交給醫務人員處理。”

 

 

絞車手馬國慶：“救援中，我主要負責操作絞車，這架AW139直升機裝配的絞車承重272公斤，鋼索長度90米。”