吊掛飛行是直升機飛行中最難課目之一，需要確保飛行控制的準確性且及時應對特殊情況，對飛行員也提出極高要求。特別是在南極惡劣環境中飛行，在茫茫冰雪世界里，沒有參照物，很難用肉眼判斷飛行高度，容易造成視覺疲勞。

在“雪龍”船邊作業時，直升機旋翼旋轉產生的氣流容易引起亂流，因此必須長時間高度集中精力，根據風速、風向，合理判斷進入貨物上空的方向，穩定貨物狀態，確保與船上吊車的安全距離，保證作業安全。

安全作業源于細節

除了技術精湛的飛行員，直升機作業安全，還離不開機械師的密切配合。

為保障在有效的作業時間內把貨物運完，機組人員輪流上陣。由于飛機吊運時懸停不降落，飛行員難以觀察地面狀況，機械師要負責指揮地面摘掛鉤、通報最新氣象情況。而在飛機降落時，他們還要做好維護、加油等工作。

把集裝箱吊在飛機鋼索上，不僅是體力活，更是技術活。機組人員爬上爬下集裝箱是常事，幾公斤的鐵鉤需要技巧才能打開，并要時刻注意別被鋼索打到。飛機靠近時風力可達七八級，大風卷著泥沙冰渣打在臉上，不僅一陣生疼，還讓人難以穩住身形。

安全作業源于細節管理。每次飛機出庫前和完成飛行任務后，要完成200多項檢查。卸貨期間，他們每天清晨開始準備，經常工作到半夜，只有吃飯和加油間隙能夠短暫休息，人和直升機幾乎都達到了極限。

“雪龍”船航渡期間，機組人員每隔８小時要到機庫檢查直升機的固定情況和地面的工具設備、電瓶和加油設施。特別是在穿越西風帶時，船身搖擺幅度大，還要加密檢查頻率，排除安全隱患。

全力保障極地科考作業

直升機在極地科考中的作用并不只是送人運貨這么簡單。

2016年8月10日，在中國第七次北極考察中，利用配備了絞車等專業救援設備的“海豚”直升機，中國極地考察隊首次在極地現場開展直升機應急救援演練。