時間：2018-10-30 18:52來源：飛行邦 作者：中國直升機網
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其次，如果必須通過積冰區域，應選擇積冰強度最弱和通過積冰區最短的航線，并做好除冰的準備（如果你有除冰裝置的話，沒有切勿以身試險），提前打開除冰裝置，但是除冰除霧開關打開后發動機的功率會略有減小，噪音也會增加，所以飛行員應盡量避免急轉彎、急劇上升或小半徑的機動。
第三，在可能積冰的氣象條件下飛行時應提前打開積冰探測裝置，作為機長要主動分配好注意力，及時有規律的檢查探測情況，并輔助觀察風擋框和其它可以看到的裸露在外的鉚釘的積冰情況。
總的來說，積冰的危害對直升機是致命的，但是事故都是有一定的發展過程的，積極的預想預防、正確的處置方法和良好的飛行作風是飛行員與各種危險的特殊情況斗爭的法寶，希望各位飛飛們永遠不遇到積冰，但也永遠不要忘記研究積冰！
[延伸閱讀]
冬季直升機安全飛行注意事項
前言
在冬季使用渦輪發動機直升機有各種各樣的問題，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但對功率來說大為有利。比如：阿利森250桟18渦輪軸發動機(317SHP)，當外界大氣溫度(OAT)從1SA(國際標準大氣)下降1℃的話，功率約增加1%，也就是，OAT是0℃的話，功率約增加15%。
本文主要介紹有關結冰和乳白天空等現象及使用上注意事項。
冬季使用時要注意事項
(1)冬季寒冷時，飛行前檢查要快速進行，特別是飛機停在室外時更要注意凍結。
(2)寒冷時，燃料易污染，應該予以注意。油箱內的濕氣會因低溫而凝縮，變成水分，所以在飛機停在室外時最好是將油箱裝滿燃料，而且在飛行前要比通常多放出些燃料，以確認無水分。
(3)發動機啟動前，先用手扳轉主旋翼4～5次，確認發動機內部和主旋翼旋轉部位是否凍結、凝固住，若凝固住或凍結時，一啟動發動機，旋翼就被卡住，發生異常噪聲，旋翼轉數/分比通常還要低，這時應馬上中止啟動。
(4)要確認整個飛行控制系統是否正常，在室外停留時，特別要確認旋轉斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結。
(5)寒冷時天氣容易出現急劇變化，必須準確掌握天氣實況和預報后再飛行。比如，在飛行中遇到雪、陣雨時，目視飛行(VFR)就不可能了，為應付它們就必須安裝必要的儀表和系統。
結冰
在飛行中直升機發生結冰很復雜，給飛行性能和機能上會帶來各種影響，對此必須注意。
冰最重要的是要看當時的外界大氣溫度的露點。氣溫在0℃以下時，大氣中的水滴過冷卻(液體不凍結，但冷卻到凝固點以下)，并根據其大小和含水量不同而產生各種類型的結冰。結冰程度，根據液狀的含水量和產生1cm厚度結冰的飛行距離可大致分為弱結冰、中度結冰和強結冰三種。
就發生結冰的云來看，有兩種類型的云：
(1)層狀云(層積云和層云等)， 這種云，結冰率及其程度幾乎是一定的，不過，即便是少量的結冰率，因長時間飛行也會成為大量結冰，這一點必須要注意。
(2)積云狀云(積云和積雨云等)，這種云不穩定，一旦遇到它，短時間內結冰就增多，非常危險。因此，對這種云飛行時要回避。
空客直升機公司AS332L1機上隨意安裝有結冰探測系統。這種結冰探測系統的功能是：一旦有冰附著在探測敏感部，就會逐漸覆蓋住由場致發光二極管發出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達到所示最大容許結冰量的預臵水準(預先設定的水準)，加熱循環開始工作后就會溶解附著在敏感部位上的冰。結冰一消失，紅外線光束就恢復到原來的發光狀態并開始新的循環。
這樣反復循環后，結冰期間的計測時間決定結冰程度，并顯示在儀表板上的指示器上。
1 結冰類型
冰因發生、形成的狀況不同，其形狀及危險程度也不同。冰的類型大致分為：樹掛型(不透明霧冰)、粗冰型(半透明霧冰)和雨淞型。
直升機的表面溫度在0℃以下時，飽和點以上的所有水蒸氣被叫做霜，成白色結晶冰，附著在機體表面上。直升機在冰點溫度以下的室外停留一晚上時，這是經常能看到的現象。
在這種情況下，飛行前必須完全除掉機體各部位，特別是附著在旋翼槳葉和水平、垂直安定板上的霜。
霜附著在窗上，不僅影響能見度，還妨礙刮水器的工作。另外，讓在高高空飛行中冷卻的機體下降到某一高度時，有時大氣中的濕氣在防風部位和非加熱面上附著成霜，影響能見度。
2 機體結冰
在結冰下使用的直升機上要備有能隨意安裝的各種除冰和防冰系統。
根據歐洲直升機法國公司AS332L1機的銷售小冊子介紹，該機是最早在結冰氣象下也能夠安全飛行的首架直升機。一般說直升機成流線形，一旦安裝上IFR飛行用系統等，因不合體浮囊等而搖擺起來。更嚴重的是，在結冰氣象下飛行的話，這些機外系統上結冰后，機體重量和空氣阻力增大，需要更大的發動機功率，甚至有時不能維持所需高度和速度。
貝爾206B--3直升機，如果安裝適用微粒分離器的話，在結冰氣象下也可飛行，但有條件限制。也就是說，如果在下雪和暴風中連續飛行經過1.5小時的話，著陸一次后要實施目視檢查雪和冰的附著情況。假若無附著，可再連續飛行1.5小時。
3 旋翼槳葉結冰
多數直升機在結冰氣象下性能有某種程度的下降，但仍具有繼續飛行的性能。可是，主旋翼槳葉結冰直接影響直升機的適航性能，有時是危險的。
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