由于使用中不可能采用目視查看和直接檢測的方法檢查主 減速器內部零件的技術狀態，除使用時空勤人員可通過滑油溫 度和壓力指示，以及滑油系統中金屬屑報警裝置等判斷滑油系 統是否工作正常，還應通過定期檢查減速器中滑油的狀態來判 斷這減速器零件的技術狀態，因為使用時間到翻修間隔期后， 要及時返廠翻修，這樣方能保證直升機關鍵部件——主減速器 的安全可靠工作。

 

五、旋翼系統

旋翼系統中，槳葉是提供升力的重要部件，對槳葉設計除去氣動力方面的要求之外，還 有動力學和疲勞方面的要求。例如所設計的槳葉的固有頻率不與氣動激振力發生共振，槳葉揮舞、擺振基頻滿足操縱穩定性和“地面共振”等要求；槳葉承力結構能有高的疲勞性能或 采用破損安全設計等等。旋翼槳葉的發展是建立在材料、工藝和旋翼理論基礎上的。依據槳 葉發展的先后順序，它有混合式槳葉、金屬槳葉和復合材料槳葉三種形式。由于混合式槳葉 在50年代后期逐漸被新式槳葉所代替，目前只在重型直升機米—6、米—26上使用。

金屬槳葉

金屬槳葉是由擠壓的D型鋁合金大梁和膠接在后緣上的后段件組成。后段件外面包有 金屬蒙皮，中間墊有泡沫塑料或蜂窩結構，如下圖所示。這種槳葉比混合式槳葉氣動 效率高，剛度好，同時加工比較簡單，疲勞壽命較高。因此在50年代后期，金屬槳葉逐漸 替代了混合式槳葉。