但如果油液泄漏使空氣進入，則會顯著地改變減擺器的特性。因此，除了在減擺器上帶密封裝置外，往往還需要有油液補償裝置。

2．粘彈減擺器

70年代開始出現了用粘彈性材料硅橡膠制成的粘彈減擺器。這種減擺器是利用粘彈性材料變形時很大的內阻尼來提供所要求的減振阻尼，其構造原理見圖2.2—7。減擺器由當中的金屑扳及其兩邊的兩塊外部金屬板構成。內部金屬板及兩塊外部金屑板之間各有一層硅橡膠，金屬板與橡膠硫化粘結在一起，內部金屬板一端與鈾向鉸軸頸相連，而外部金屬板則與中間連接件相連接。

 

槳葉繞垂直鉸擺動時，由硅橡膠層的往復剪切變形使減擺器產生往復軸向變形。粘彈材料變形時將產生內摩擦，內摩擦力在相位上滯后變形90’，這些變形要消耗能量，從而起到了阻尼的作用。粘彈減擺器突出的優點是結構簡單，除了目視檢查外，不需要維護。這種減擺器不僅提供了阻尼也對槳葉擺振運動附加了剛度，提高了槳葉擺振固有頻率。在低溫下硅橡膠會硬化，這是設計時應注意的問題。

(三)萬向接頭式及蹺蹺板式

40年代中期，在全鉸式旋翼得到廣泛應用的同時，貝爾公司發展了萬向接頭式旋翼，并將其成功地應用在總重量一噸級的輕型直升機Bell47上。50年代中期又把萬向接頭式進一步發展成統統板式，研制了總重量達4噸多的中型直升機UH—l和9噸級的BeH214直升機。雖然這兩種族翼形式除了貝爾公司外很少采用，但僅僅Bell47型及UH—l系列直升機產量就很大，應用也很廣泛。