又如，澳大利亞的皇家飛行醫生， 成立之初就是一個非盈利性組織，有全職職工近978人，服務的重點是向農村和偏遠地區提供綜合性、移動式的醫療衛生服務，每年飛行里程超過260萬公里，救治超過14萬人次，覆蓋澳大利亞90%的國土，所提供服務均為免費。

皇家飛行醫生的資金來源主要是政府，其中，中央政府27%、地方政府48%、社會捐贈占15%，其他的一些特殊的個人服務合同僅占10%。該組織開展救援的費用每年約在600萬~700萬澳元，收入和支出基本持平，完全不以營利為目的。

除此之外，德國的直升機救護體系很發達，源于德國一直堅持推行強制性醫療保險制度，以社會健康保險為主（保險費用由雇員和雇主分別承擔8%）、商業保險為輔的醫療保險制度。在德國占據50%以上飛行任務的德國汽車協會（ADAC），是一家企業化運作、非盈利性、混合性的組織，擁有6531萬會員，是歐洲第一，世界第二大的汽車協會。該協會開展直升機醫療救護，主要是為了給其汽車會員提供更好的救援服務，也是非盈利性質。

我國未來的發展之路

航空醫療救護在我國還未普及，主要服務于高端客戶，還處于起步階段，2017年的飛行小時約在1300小時，比前幾年略有增長，行業規模小，仍在積蓄力量。

但我國航空醫療救護也有一些商業模式值得注意。如北京的999，通過近4年的穩打穩扎，在固定翼轉運領域奠定了堅實基礎；云南的一家企業，與當地醫院合作，通過醫院協調本地的客戶資源，建立當地網絡；上海金匯通過幾年的布局和網絡體系建設，實現了空中救援收入的提升，商業新模式初見曙光。