桃園市機師職業(yè)工會召開記者會宣布將舉行罷工投票。

不滿飛行時數(shù)過長、過勞情況無法解決，臺灣桃園市機師職業(yè)工會6月27日上午召開記者會，決議工會中的中華航空及長榮航空2大分會將在7月16日至8月6日期間共同舉辦罷工投票，并于投票后，決定是否針對2家航空公司進行罷工。

以華航飛行員為主的桃園市職業(yè)機師工會，曾在2015年進行罷工投票，當時有近9成投票率、幾乎百分之百贊成，迫使華航出面協(xié)商，以勞資和平收場。桃園市職業(yè)機師工會表示，目前華航約有1200名臺灣籍飛行員、其中860人加入工會，長榮則約有800名臺灣籍飛行員、其中530人加入，工會正當性無庸置疑。每個都是主動加入，并繳會費和月費，不像企業(yè)工會是強制加入，應(yīng)更能代表員工心聲。

桃園市職業(yè)機師工會理事長同時也是長榮航空飛行員的李信燕指出，過去在數(shù)場由工會所提出涉及“保障飛安、改善過勞”訴求的勞資爭議調(diào)解中，皆因資方強硬態(tài)度而無法達成任何協(xié)議。

李信燕說，桃園市職業(yè)機師工會總會員有1440人，其中華航飛行員860人、長榮飛行員530人，這次若發(fā)動罷工絕對會做到?jīng)]有一點程序上的漏洞，除了總會員同意人數(shù)要過半，華航、長榮分會的同意人數(shù)也要過半。無論在罷工投票前資方有沒有釋出善意，這個程序一定會走完。

桃園市職業(yè)機師工會常務(wù)理事、華航飛行員陳祥麟說，華航及長榮飛行員都有過勞情況，以華航為例，高雄飛東京、北海道的班機，包含備勤、整備時間，執(zhí)勤時間都接近 12 小時；越洋航線目前僅有 3 名飛行員執(zhí)行，人力相當緊繃，若飛行途中有突發(fā)狀況，例如機械、天氣、轉(zhuǎn)降等，很容易就會超時。

陳祥麟表示， 機師工會已于6月26日的理監(jiān)事會議中通過決議，將依勞資爭議處理法，于7月16日至8月6日期間，共同舉行罷工投票，若會員過半同意，會在完成罷工程序后，正式宣布罷工日期及后續(xù)行動。

機師工會理事陳蓓蓓表示，工會分別針對華航及長榮提出14項及16項訴求，但內(nèi)容主要都是攸關(guān)飛安以及過勞的工時議題，可是資方不是完全拒絕與工會協(xié)商，就是協(xié)商過程沒有誠意，因此工會這次才會發(fā)動分會聯(lián)合罷工投票，“勞工唯一的籌碼只有罷工”。

陳蓓蓓強調(diào)，飛行員罷工不是為了造成大眾的困擾，是要給資方壓力，否則資方在罷工前總是誠意無限，但真正到談判桌上后卻只會一再使出拖延戰(zhàn)術(shù)，給出的承諾很有限，“走完罷工程序，才有跟公司談判的實力”。

工會強調(diào)，罷工投票與后續(xù)罷工規(guī)劃絕非“目標”，不希望最終走上罷工一途，盼華航、長榮資方能與工會協(xié)商，共同改善、解決問題。但若資方持續(xù)漠視工會所提各項“保障飛安、改善過勞”訴求，將依法啟動罷工程序爭取權(quán)益。

針對此事， 華航回應(yīng)，2015年與機師工會簽訂7項協(xié)議后，已大幅度調(diào)整機師勞動條件，并與機師工會共同召開17次團體協(xié)約協(xié)商會議。2017年9月機師工會以華航解雇該會酒測未過的傅姓代理理事長為由，片面取消協(xié)商，公司釋出善意多次去函要求恢復(fù)團協(xié)協(xié)商，機師工會以尚處于不當勞裁調(diào)查期間，婉拒復(fù)談，協(xié)商進度停滯之責應(yīng)非屬華航。華航強調(diào)，公司仍希望勞資能夠理性溝通，秉持共榮原則以達成共識。

臺灣被稱作“過勞之島”

臺灣職場薪籌低、工時長、工作壓力大的情況非常普遍，被稱作“過勞之島”，“臺灣職業(yè)安全健康連線”表示高科技工程師、醫(yī)護、保全、駕駛等是臺灣過勞高風險行業(yè)，許多行業(yè)暗藏“過勞死”的危機。近年來，臺灣火車駕駛、媒體工作者、飛機駕駛員等，都針對其過勞的就業(yè)環(huán)境提出過抗議。

根據(jù)臺灣“勞動部”2014年統(tǒng)計，臺灣年平均工時過高。臺灣年平均工時比韓國、日本或歐美國家都高，甚至比德國多出近一個月（763.8小時）的工時。

而據(jù)臺灣勞保局統(tǒng)計，自2010至2014年，五年來受勞保局核定的過勞案件，高達358例，其中還有156人死亡。相當于每5天就有1人因過勞發(fā)病，每12天就有1人因過勞死亡 。

源自@航空圈 直通臺灣