時間：2017-12-13 11:55來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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民航局批準的生產制造系統(tǒng)：指根據CCAR-21部批準的生產系統(tǒng)，包括： 零部件制造人批準書（PMA）持有人； 技術標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）持有人； 僅依據型號合格證生產的型號合格證持有人； 生產許可證(PC)持有人。 民航局認可的部件：指下述認可的裝于型號審定產品的零部件： 指根據CCAR-21部及雙邊適航協(xié)議，裝于經型號認可的外國航空產品上的零部件； 根據CCAR-145部及有關維修合作安排或協(xié)議認可的維修單位維修的零部件； 按照航空器及其部件制造廠家指定方式進行的因設計或制造原因導致的索賠修理或執(zhí)行強制性改裝的零部件； 航空器制造廠家確定的標準件（如螺母和螺栓）； 航空營運人根據民航局批準的程序制造的用于自身維修目的的零部件； 由民航局授權的人員確定符合批準的型號設計數據的零部件； 其他民航局規(guī)定的情況。 代用品：替代已取得適航證的民用航空器上原用零、部件、機載設備的航空產品。 MSG-2：是由美國航空運輸協(xié)會創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計劃文件”，主要用于1980年以前設計、生產的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯（見附件一），其分析結果是指定各單體的定時、視情、監(jiān)控等具體維修方式。 MSG-3：是由美國聯邦航空局(FAA)、美國航空運輸協(xié)會(ATA)、美國和歐洲的飛機/發(fā)動機制造廠家、多國的航空公司聯合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯（見附件二），其分析結果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。 飛機固有可靠性：飛機制造廠家提供的有關飛機出廠時的飛機可靠性。 飛機可靠性：飛機的系統(tǒng)和附件在用某種方式評定時的可靠性。 機械延誤/取消：因飛機機械原因造成的超過15分鐘的航班延誤或航班取消。如果因一次航班的延誤或取消而影響到后續(xù)的航班,機械延誤/取消次數只計一次。 機械原因：是指因工程機務原因造成航空器（機體/發(fā)動機/螺旋槳/機載設備）故障。 可靠性：產品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內完成規(guī)定功能的能力稱為產品的可靠性。 可靠性方案：是指在飛機使用過程中，對整個飛機及其部件在發(fā)生故障或失效之前，當發(fā)現有惡化的征候時，即制定出預防或糾正措施，使其失效率保持在一個可接受的可靠性水平上的維修管理規(guī)程。 時控：指對有時限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定時(HARDTIME)和視情(ON CONDITION)兩種時限控制.通常在維修大綱和制造廠提供的有關技術文件中列出。 時控件：有時限控制的附件。航空公司有權提出對這些附件時限的更改，并報適航當局批準。附件在時限前必須拆換。這個區(qū)間根據適航當局的有關規(guī)定制定。 時限：是壽命、翻修期、檢修期等的統(tǒng)稱，根據各航空器、零(部)件的不同特點，可以用飛行(使用)小時、循環(huán)次數(起落次數)或日歷時間為單位，也可綜合采用。 壽控件：適航當局規(guī)定的有壽命的零部件。航空公司無權更改其控制時限，制造廠家有權向適航當局申請更改。該件在達到壽命前必須拆換或送修或廢。如發(fā)動機起落架、發(fā)動機盒等。 壽命：在規(guī)定條件下，航空器或其零、部件從開始使用到規(guī)定報廢的總工作時限。 最長無故障裝機使用時間：某附件自完成出廠測試或修理到因故障拆下的使用時間的最大值。如該件仍在位，則該使用時間計算到統(tǒng)計當天。 最短無故障裝機使用時間：某附件自完成出廠測試或修理到因故障拆下的使用時間的最小值。 保留項目：保留故障和保留工作項目的總稱。 保留工作項目：在航空器計劃維修工作中，因工具、設備、器材、工作條件等原因不能正常地計劃完成的維修工作項目。 |
