(d)即使上述要求的信息不能完全提供，合格證持有人也不能推遲可以提供內容報告的時間，并且應當盡快補充報告沒有提供的信息。

第121.709條機械原因中斷使用匯總報告

(a)合格證持有人應當在每月10日之前向局方報告前一個月出現的因機械原因的下述情況的匯總報告：

(1)中斷飛行；

(2)非計劃更換飛機；

(3)延誤、備降或者改航；

(4)因已知或者懷疑的機械原因引起的非計劃換發。

(b)合格證持有人應當按照局方規定的格式和方式提交本條所要求的報告。

第121.710條運行中人為差錯報告

合格證持有人應當在 72 小時內向局方報告運行中出現的飛行機組成員、維修及其他運行控制人員發生的人為差錯。

W 章 延程運行與極地運行

第121.711條總則 (a)合格證持有人除經局方批準外不得實施以下運行：

(1)在飛機計劃運行的航路上至少存在一點到任一延程運行可選備降機場的距離超過飛機在標準條件下靜止大氣中以經批準的一臺發動機不工作時的巡航速度飛行 60 分鐘對應的飛行距離 (以兩臺渦輪發動機為動力的飛機)或超過180分鐘對應的飛行距離(以多于兩臺渦輪發動機為動力的載客飛機)的運行；

(2)在北極區域內的運行；

(3)在南極區域內的運行。

(b)本章還規定了獲得極地運行批準的各項要求。

(c)只有當機體發動機組合獲得中國民航頒發的延程運行型號設計批準時，合格證持有人才有資格實施延程運行。 延程運行型號設計批準通常在相應的機體發動機組合的 《飛機飛行手冊》 (AFM)、型號合格證(TC)或補充型號合格證(STC)中給出。

(d)為糾正運行中出現可能危及到所要求的可靠性水平時，局方可以在任何時候要求修改構型、維修與程序標準。 局方將根據需要采取行動，要求對構型、維修與程序標準進行修訂，以達到和保持所需的可靠性水平。 修訂之前的構型、維修與程序標準被認為不再適合于繼續從事延程運行。

(e)延程運行的批準通過頒發或修改合格證持有人的運行規范的方法進行。

第121.713條備降和改航機場的附加要求

對于超過180分鐘的延程運行和極地運行，該次運行所指定的每個延程運行指定備降機場和極地運行改航機場，都應當具備足以保障乘客和機組生存需求的條件。

第121.714條通信設施的附加要求

如果實施超過180分鐘的延程運行，除需滿足第121.97條所規定的通信系統之外，合格證持有人還應當具有第二套通信系統。 該系統應當能提供直接基于衛星的語音通信，通話質量與固定電話相當。該系統應當能夠在飛行機組和空管人員之間以及飛行機組和合格證持有人之間提供通信。在確定這些通信設施是否可用時，合格證持有人應當考慮延程改航飛向備降機場時所必需的其他航路和高度。只要無法利用直接基于衛星的語音通信設施，或者因其質量低劣而無法進行語音通信，則應當以另一種通信系統取代該系統。

第121.715條延程運行備降機場：救援與消防服務

(a)除本條(b)中的規定之外，在簽派或飛行放行單上列明的每一個延程運行備降機場，均需能夠提供下列救援和消防服務 (RFFS)：

(1)如果延程運行時間在180分鐘內，每個指定的延程運行備降機場應當能夠提供等效于或高于國際民航組織規定的第4類救援和消防服務(RFFS)的要求；

(2)如果延程運行時間超過180分鐘，每個指定的延程運行備降機場應當能夠提供等效于或高于國際民航組織規定的第4類救援和消防服務 (RFFS)的要求。 此外，飛機還應當保持在距能夠提供等效于或高于國際民航組織規定的第 7 類救援和消防服務 (RFFS)的合適機場的一定距離內，以便能在依據其延程運行批準的改航時間內飛抵該合適機場。

(b)如果無法直接在一個機場利用本條(a)要求的救援和消防設備與人員，只要該機場通過當地獲得消防增援與消防服務能力后，能夠達到本條(a)的要求，合格證持有人仍然可在簽派或飛行放行單上將該機場列為備降機場。在改航的航路運行過程中如果當地資源可以及時被告知，30 分鐘的增援響應時間應當是充足的。在改航飛機飛抵備降機場時，增援設施與人員應當可用，另外，只要改航飛機需要救援和消防服務，這些增援設施與人員就應當始終處于隨時可用狀態。

第121.716條手冊內容合格證持有人的手冊中應當包含下列內容：

(a)對于所從事的延程運行，支持所有飛行階段的性能數據。

(b)對于載客運行：

(1)如果實施超過180分鐘的延程運行，應當制訂每一相應延程運行備降機場具體的旅客航程恢復計劃；

(2)對于在北極區域和南極區域的運行，應當制訂每一相應延程運行改航機場具體的旅客航程恢復計劃。

第121.718條延程運行型號設計批準依據

除2015年2月17日之前制造的安裝兩臺以上發動機的載客飛機和僅用于實施飛行時間少于或等于 75 分鐘的延程運行的雙發飛機之外，合格證持有人只能在下列條件下實施延程運行：飛機獲得延程運行型號設計批準且每架用于延程運行的飛機均符合其構型、維修和程序文件的要求。 延程運行型號設計批準通常在相應的機體發動機組合的 《飛機飛行手冊 》(AFM)、型號合格證 (TC)或補充型號合格證(STC)中給出。

第121.719條延程運行持續適航性維修方案(CAMP)

為實施延程運行，合格證持有人應當制定并遵照由局方批準的運行規范中持續適航維修方案的要求對用于延程運行的機體發動機組合實施維修。合格證持有人可以通過對飛機制造廠推薦的維修方案，或對現在已獲批準的持續適航維修方案增補維修要求來制定適用于延程運行的持續適航維修方案。這個持續適航維修方案應當包括以下內容：

(a)延程運行維修文件。 合格證持有人應當制定延程運行維修文件，供每一名延程運行相關人員使用。

(1)這個文件應當：

(i)列出延程運行的所有關鍵系統；

(ii)引用或包含所有和延程運行相關的維修要素；

(iii)引用或包含所有支援項目和程序；

(iv)引用或包含所有職責；

(v)明確說明引用材料源于合格證持有人文件系統何處。

(b)延程運行前維修檢查。 除本規則第 121.728 條的規定之外，合格證持有人應當制定針對延程運行特定要求的維修檢查單。

(1)每次延程運行前，合格證持有人應當完成延程運行前維修檢查；

(2)這種檢查應當至少包括下列各項：

(i)檢驗(確認)所有延程運行關鍵系統的狀態；

(ii)通過核查相應的維修記錄，確認飛機的總體狀況；

(iii)進行飛機內外檢查，確定發動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油消耗率； (3)由具有延程運行資格并獲得批準的維修人員完成并簽署特殊延程運行相關工作文件，延程運行前地面勤務檢查完成的簽署應當由具有機身和發動機等級并且具有延程運行資格的維修人員簽署。

(c)雙重維修項目的限制。

(1)除了本條第(c)(2)項的規定之外，合格證持有人應避免在同一次停場維修時對相同的或本質上相同的延程運行關鍵系統同時實施例行或非例行維修工作，以防止由于不適當的維修而導致的延程運行關鍵系統的失效。

(2)如果本條第(c)(1)項所定義的雙重維修不可避免，合格證持有人可按照下列規定進行維修：

(i)同一個延程運行關鍵系統的維修工作由不同的技術人員執行；

(ii)如果應當由同一名技術人員對同一延程運行關鍵系統進行維修時，應加派一名資歷更高的人員對其工作實施直接的監督；

(iii)在飛機實施 ETOPS 運行之前，必須按照本條(d)款的要求通過地面檢驗、測試方法以及在必要的情況下通過飛行試驗的方法對 ETOPS關鍵系統維修工作的有效性進行驗證。在特殊情況下，可以由同一名具備合格資質的人員，在具備 ETOPS 維修控制合格資質人員的監督下來實施雙重維修和地面檢驗、測試方法， 但前提是必須完成相應的飛行試驗。