(3)應當能讓每一客艙內便于使用它的位置上的客艙乘務員，在10秒鐘之內使其工作；

(4)在所有旅客座位、廁所、客艙乘務員座位與工作臺上都能聽見。

(c)按照本規則實施運行的 1995 年 12 月 18 日后制造的飛機，還應當符合 《運輸類飛機適航標準 》(CCAR－25)第 25.1423 條的要求。

第121.319條機組成員機內通話系統

(a)旅客座位數超過19的飛機應當裝備有符合下列要求的機組成員機內通話系統：

(1)除手持受話器、耳機、話筒、選擇開關和信號發射裝置外， 能不依賴于本規則第 121.318 條(a)款所要求的機內廣播系統而獨立工作；

(2)符合本條(b)款的要求。

(b)本條(a)款所要求的機組成員機內通話系統應當依據《民用航空產品和零部件合格審定規定》(CCAR-21)的規定獲得批準或者認可，并且應當符合下列要求：

(1)應當提供駕駛艙與下列各處的雙向通信：

(i)每一旅客客艙；

(ii)不在主客艙地板高度上的每一廚房。

(2)應當便于在駕駛艙內兩個飛行機組成員工作位置中每一個位置上立即使用；

(3)應當便于在每個客艙內至少一個客艙乘務員正常工作位置上使用；

(4)應當能讓每一客艙內便于使用它的位置上的客艙乘務員，在10秒鐘之內使其工作；

(5)對于渦輪噴氣動力的飛機：

(i)應當便于從足夠數量的客艙乘務員工作位置上使用，使得從一個或者幾個這樣裝備的工作位置上可以看到每一客艙內所有地板高度的應急出口(或者當出口在廚房內時看到通向這些出口的進口通道)；

(ii)應當具有一個包括音響或者目視信號的警戒系統，用于飛行機組人員呼叫客艙乘務員和客艙乘務員呼叫飛行機組成員；

(iii)本條(b)款第(5)項第 (ii)目所要求的警戒系統應當能使接收到呼叫的人確定是正常的呼叫還是緊急的呼叫；

(iv)當飛機停放于地面時，它應當有裝置使地面人員和駕駛艙內至少兩個飛行機組成員中的任一人之間進行雙向通話。供地面人員使用的機內通話系統位置應當使得從飛機內看不到使用該系統的人員。

第121.320條高度保持和警告系統

(a)按照本規則實施運行的飛機應當安裝有一個具有下述功能的高度保持和警告系統：

(1)向飛行機組指示所飛的高度；

(2)自動保持所選擇的高度；

(3)當接近預選高度時，能至少發出音頻或者視頻信號提示飛行機組；

(4)當飛機偏離預選高度時，能向飛行機組至少發出音頻或者視頻警告。

第121.323條夜間運行的儀表和設備

在夜間實施運行的飛機，除裝備有本規則第 121.305 條至第 121.320條、第121.743條所要求的儀表和設備之外，還應當加裝下列儀表和設備：

(a)航行燈；

(b)防撞燈；

(c)兩個著陸燈； (d)儀表燈光，能提供足夠照明的儀表燈，其可以使每一必需的儀表、開關或者類似的裝置清晰易讀，并且其安裝方式使得光線既不會直射飛行機組成員的眼睛，也不會造成有害的反射光線。 除非無調光的儀表燈光是令人滿意的，否則應有措施控制照明的強度；

(e)一個空速指示系統，帶加溫的空速管或者等效裝置，以防止因結冰而故障；

(f)一個靈敏型高度表。

第121.325條儀表飛行規則運行的儀表和設備

在儀表飛行規則條件下運行的飛機，除應裝備有本規則第 121.305 條至第 121.319 條、第 121.743 條所要求的儀表和設備之外，還應當加裝下列儀表和設備：

(a)一個空速指示系統，帶加溫的空速管或者等效裝置，以防止因結冰而故障。

(b)一個靈敏型高度表。

(c)儀表燈光，能提供足夠照明的儀表燈，可以使每一必需的儀表、開關或者類似的裝置清晰易讀，并且其安裝方式使得光線既不會直射飛行機組成員的眼睛，也不會造成有害的反射光線。 除非無調光的儀表燈光是令人滿意的，否則應有措施控制照明的強度。

第121.327條活塞發動機飛機用于生命保障的補充供氧要求

(a)除按照本規則第121.331條提供補充供氧的情況外，按照本規則運行的飛機應當按照本條(b)和(c)款的規定裝備和使用補充供氧。某一特定運行所需要的補充供氧量，應當根據飛行高度和飛行持續時間，按照為每次運行和航路所制定的運行程序來確定。

(b)機組成員。

(1)在座艙氣壓高度 3000 米 (10000 英尺 )以上至 3600 米 (12000英尺)(含)，應當對在駕駛艙內值勤的飛行機組每一成員提供氧氣，駕駛艙內值勤的飛行機組成員也應當用氧，并且對于在這些高度上超過30分鐘的那部分飛行中，應當對其他機組成員提供氧氣；

(2)在座艙氣壓高度 3600 米 (12000 英尺 )以上，應當對在駕駛艙內值勤的飛行機組每一成員提供氧氣，駕駛艙內值勤的飛行機組成員也應當用氧，并且在此高度上整個飛行時間內，應當對其他機組成員提供氧氣； (3)當要求某一飛行機組成員用氧時，他應當連續用氧，除非為執行其正常勤務必需除去氧氣面罩或者其他氧氣分配器時。對那些處于待命狀態的或者在完成此次飛行前肯定要在駕駛艙內值勤的后備機組成員，應當按照不在駕駛艙內值勤的其他值勤機組成員供氧量提供氧氣。如果某一后備機組成員不在待命狀態，并且在剩下的一段飛行中將不在駕駛艙內值勤，則就補充氧氣要求而言，可將其視為一名旅客。

(c)旅客。合格證持有人應當按照下列要求提供為保證旅客安全的經批準的氧氣源：

(1)對于座艙氣壓高度 2400 米 (8000 英尺 )以上至 4300 米 (14000英尺)(含)時間超過30分鐘的飛行，足以為10％的旅客供氧30分鐘；

(2)對于座艙氣壓高度 4300 米 (14000 英尺 )以上至 4600 米 (15000英尺)(含)的飛行，足以為 30％ 的旅客在這些高度上的那部分飛行提供氧氣；

(3)對于座艙氣壓高度 4600 米 (15000 英尺 )以上的飛行，足以在此高度上的整個飛行時間內為機上每一旅客提供氧氣。

(d)本章中“座艙氣壓高度”指與飛機座艙內壓力相對應的氣壓高度，“飛行高度”指飛機在海平面以上的運行高度。對于無增壓座艙的飛機，“座艙氣壓高度”和“飛行高度”是相同的。

第121.329條渦輪發動機飛機用于生命保障的補充供氧要求

(a)在運行渦輪發動機驅動的飛機時，每個合格證持有人應當根據本條的規定，在飛機上配備生命保障氧氣和分配設備以供使用：

(1)所提供的氧氣量應當至少是為遵守本條 (b)和 (c)款所必需的量；

(2)某一特定運行符合本規則所需要的生命保障和急救用氧氣量，應根據座艙氣壓高度和飛行持續時間，按照為每次飛行和每一航路所制定的運行程序確定；

(3)對具有增壓座艙的飛機，氧氣量應根據座艙氣壓高度和下列假設來確定：座艙增壓故障發生在供氧需求臨界的飛行高度或者飛行中某點，飛機按照飛機飛行手冊中規定的應急程序，在不超過其使用限制的情況下，下降到不再需要補充氧氣的飛行高度；

(4)發生了這種故障之后，座艙氣壓高度被認為與飛行高度相同，除非能證明，座艙增壓設備任何可能的故障均不會導致座艙氣壓高度等于飛行高度。在這種情況下，應將達到的最大座艙氣壓高度作為審定或者確定供氧量的依據，或者它們二者的共同依據。

(b)機組成員。每個合格證持有人應當按照下列要求為機組成員提供氧氣源：

(1)在座艙氣壓高度 3000 米 (10000 英尺 )以上至 3600 米 (12000英尺)(含)，應當對在駕駛艙內值勤的每一飛行機組成員提供氧氣，他們也應當用氧，并且如果在這些高度上超過30分鐘， 則對于30分鐘后的那段飛行應當對其他機組成員提供氧氣；

(2)在座艙氣壓高度 3600 米 (12000 英尺 )以上，應當對在駕駛艙內值勤的每一飛行機組成員提供氧氣，他們也應當用氧，并且在此高度上整個飛行時間內，應當對其他機組成員提供氧氣；