(e)應急出口操縱手柄。 每個旅客應急出口操縱手柄的位置和出口的開啟說明應當符合《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25) 第25.811條的相應適航要求，除非局方引用了滿足本款的其他要求。當任一操作手柄或者操作手柄外罩的發光度(亮度)降至 100 微朗伯之下時，該手柄或者手柄外罩不得繼續使用。

(f)應急出口的通道。每架載客飛機應當按照下述要求設置至應急出口的通道：

(1)各旅客區域之間的或者通向Ⅰ型或者Ⅱ型應急出口的每條旅客通道應當無障礙物，其寬度不少于508毫米(20英寸)；

(2)靠近每個Ⅰ型或者Ⅱ型應急出口處，應當有足夠的空間以使機組成員能夠幫助旅客撤離飛機，同時又滿足本條 (f)款第 (1) 項所要求的通道無障礙寬度；

(3)應當有從主通道至每一III型和IV 型應急出口的通道。 從主通道至這些出口的通道應當不受座椅、臥鋪或者其他可能減小該出口效用的障礙物的阻礙。另外，該通道應當符合《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25)第 25.813 條的相應適航要求，除非局方引用了滿足本款的其他要求； 

 (4)如果從客艙中任一座位到達任何要求的應急出口需要經過客艙間的通道，則該通道應當無障礙，但是可以使用不影響自由通行的布簾；

(5)不得在客艙間的任何分隔板上設置門； 

(6)如果從任一旅客座位到達要求的應急出口需要經過把客艙和其他區域隔開的門，則此門應當有裝置將其閂在開啟位置，并且在每次起飛和著陸期間，這個門應當閂在開啟位置。 此閂鎖裝置應當能夠承受當該門相對于周圍結構受到一個《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25)第25.561條所述的極限慣性力時對其施加的載荷。

(g)機外出口標記。 每個旅客應急出口和從外面開啟這個出口的裝置應當在飛機外部予以標記，機身側面應當有框出每一旅客應急出口的 5 厘米 (2 英寸)寬的色帶。 每一外部標記 (包括這種色帶)的顏色應當與周圍機身表面有明顯的對比而易于區別。 這些標記應當符合下列要求：

(1)如果較深顏色的反射率等于或者小于 15％，則較淺顏色的反射率應當至少為 45％。 反射率是物體反射的光通量與其接收的光通量之比；

(2)如果較深顏色的反射率大于 15％，則其反射率與較淺顏色反射率之差應當至少有30％；

(3)不在機身側面的出口應當有外部開啟裝置，并用紅色醒目地標出適用的操作說明，或者，如果背景的顏色使得紅色不醒目， 應當用鮮明的鉻黃色作標記，并且當這種出口的開啟裝置僅位于機身一側時，應當在另一側上作同樣效果的標記。

(h)外部應急照明和撤離路線。 

 (1)每架載運旅客飛機應當裝備符合《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25)第25.812條相應適航要求的外部照明設備；

 (2)每架載運旅客飛機應當裝備有符合《運輸類飛機適航標準》(CCAR- 25)第25.810條相應適航要求的防滑撤離路線。

(i)地板高度的出口。 機身側面高等于或者大于 1118 毫米 (44英寸)、寬等于或者大于 508 毫米 (20 英寸)但不到 1168 毫米 (46英寸)的每個地板高度的艙門或者出口(不包括那些不能由客艙進入的通向貨艙或者行李艙的艙門或者出口)、每個機身下部出口和每個尾錐出口，應當符合本條關于地板高度應急出口的要求。 但是，如果環境條件使得完全滿足這些要求不切實際，并且偏離這些要求能夠達到可以接受的安全水平，局方可以批準偏離本款的要求。

(j)額外的應急出口。 客艙內超過應急出口最少數量要求外的經批準應急出口，應當符合本條除 (f)款第 (1)、(2)、(3)項以外的所有款項的要求，并且應當易于接近。

(k)在每架載客渦輪噴氣動力飛機上，每個機身下部出口和尾錐出口應當符合下列要求：

(1)設計和結構應使其在飛行中不能被打開；

(2)在靠近出口開啟裝置明顯位置上設置從 762 毫米 (30 英寸)的距離上即可以辨讀的標牌，說明此出口的設計和結構使其在飛行中不能被打開。

(l)手電筒。 載運旅客飛機應當裝備有從每個客艙乘務員座位處易于接近的手電筒及其儲放裝置。

(m)對于按照本規則實施運行并且機身每側配備了多個旅客應急出口的飛機，機身同側位于同層客艙的任何旅客應急出口與相鄰旅客應急出口之間的距離應當不超過 18.3 米 (60 英尺)，該距離的測量應當平行于飛機的縱軸線測量兩個應急出口相距最近的出口邊緣之間的距離。

第121.311條座椅、安全帶和肩帶裝置

 (a)載客飛機應當裝備下列裝置： 

(1)可以供機上每一個 2 周歲以上人員使用的經批準的座椅或者臥鋪；

(2)可以供機上每一個 2 周歲以上的人員單獨使用的經批準的安全帶，但在航路飛行期間，占用一個臥鋪的兩個人和占用一個多座座椅或者長座椅的兩個人可以共用一條經批準的安全帶。

(b)在飛機于地面移動、起飛和著陸期間，按照本規則運行的飛機上每一個人均應當在經批準的座椅或者臥鋪上就座，并用單獨的安全帶適當扣緊。座椅上為該乘員配備的安全帶不得被2周歲以上的人共用。但是：

(1)對于不滿2 周歲的兒童可以由占有經批準座椅或者臥鋪的成年人抱著； 

(2)可以乘坐于經局方批準的兒童限制裝置內，該裝置可以是合格證持有人配備的，也可以是兒童父母、監護人攜帶的，或者該兒童父母、監護人指定在飛行中照料其安全的護理人員攜帶的，但合格證持有人應當確保：

(i)兒童限制裝置能夠被恰當地固定在經批準的前向座椅或者臥鋪上；

(ii)兒童能夠被恰當地系緊在該限制裝置內，并且其體重不超過該裝置所規定的重量限制；

(iii)在飛機起飛、著陸和地面移動期間，不得使用助力式兒童限制裝置、馬甲式兒童限制裝置、背帶式兒童限制裝置和抱膝式兒童限制裝置。

(c)如果兒童的父母、監護人或者指定的護理人員請求讓該兒童乘坐他們提供的兒童限制裝置，當該兒童持有經批準座位或者臥鋪的機票，或者這種座位或者臥鋪能夠由合格證持有人提供給該兒童使用，并且本條 (b)款第 (2)項中的要求能夠滿足，則該合格證持有人不得拒絕該兒童乘坐飛機。本條并不阻止合格證持有人提供兒童限制裝置，也不阻止合格證持有人遵循安全操作常規， 為兒童限制裝置確定最適合的旅客座椅位置。

(d)每一面向側方的座椅應當符合 《運輸類飛機適航標準》 (CCAR-25)第25.785條的相應適航要求。

(e)除本條(e)款第 (1)項和第 (2)項規定外，只有每一旅客座椅的椅背處于豎立位置，合格證持有人方可以使飛機起飛或者著陸。每個旅客應當遵守機組成員依照本款發出的指令。

(1)本款不適用于為符合本規則第 121.310 條 (f)款第 (3)項的要求而讓其處于非豎立位置的座椅靠背；

(2)本款不適用于根據合格證持有人的手冊中規定的程序，在座位上載有貨物或者坐有由于健康方面的原因不能直坐的人的座椅，但其椅背不得妨礙機上乘員走向通道或者任一應急出口。

(f)每架飛機應當在駕駛艙每一工作位置上配備有符合《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25)第25.785條的相應適航要求的組合式安全帶和肩帶，方可以實施運行。

(g)每個客艙乘務員應當在客艙具有一個符合《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25)第 25.785 條的相應適航要求的座椅 (含安全帶和肩帶)供起飛和著陸時使用。這些要求不適用于非本規則第121.391條要求的客艙乘務員乘坐的旅客座椅。

(h)要求裝備組合式安全帶和肩帶裝置的座椅上的每個乘員，在起飛和著陸過程中都應當用這種組合式安全帶和肩帶裝置將乘員恰當扣緊，但在履行其正常職責需要時，可以松開肩帶。

(i)在每個無人乘坐的座椅上，若裝有安全帶或者肩帶裝置， 則應當將其固定好，使其不妨礙機組成員執行任務或者緊急情況下人員的迅速撤離。