B.對于多發航空器，必須記住關鍵發動機失效最小控制速度（VMC）是根據標準海平面的大氣溫度確定的。因此，在寒冷天氣起飛，VMC將高于公布的數值，除非對動力設定進行了低壓力高度修正。

C.對于活塞式發動機，根據需要使用汽化器加溫。在某些情況下，利用加熱使燃油汽化是必要的。在極冷的溫度下汽油很不容易汽化。使用汽化器加溫，不要將油氣混合物加熱到等于或者稍低于結冰溫度，這種情況可能會引起汽化器結冰。精確的油汽混合氣溫度計在寒冷天氣運行時是非常有幫助的。在有些極冷的天氣情況下，起飛中使用汽化器加溫是正確的選擇。

D.如果存在結冰條件，使用飛機飛行手冊中列出的防冰和除冰設備。如果航空器是渦輪動力的，在大多數情況下使用引氣會影響航空器的性能，應使用合適的功率圖表。

4.4.4爬升

裝有活塞式發動機的航空器爬升時，密切關注氣缸頭溫度。用于寒冷天氣運行安裝的擋板減少了流經的冷卻空氣和可能存在的逆溫，會導致以正常上升速度爬升時發動機過熱。如果氣缸頭溫度接近極限，增加空速或打開整流罩導流片，或者同時采用兩種方法。

4.4.5航路

A.天氣

寒冷氣候下天氣變化很大。在偏遠地區，氣象站一般都很少并且之間相隔很遠，因此，需要依賴飛行員的報告。

1）陣雪

陣雪在寒冷氣候下是普遍存在的。飛入陣雪時可能很快失去目視參考，飛行員應準備進入儀表飛行。

2）白洞效應

白洞效應是另一種風險，很多出色的飛行員都是它的受害

者。這種情況下飛行員視野范圍內沒有差異明顯的地面參照物。顯然，可視范圍越小，就越有可能產生白洞效應。然而，在能見度良好的情況下也會發生白洞效應。當發生白洞效應時應當立即轉入儀表飛行，為應對這種情況，飛行員應該從訓練和航空器設備兩方面做好準備。

3）預期或存在結冰條件

如果預期或存在結冰條件，應當及時使用除/防冰設備使其可以按設計運行。例如，防冰設備是防止冰的形成，而不是作為除冰使用。

B.生存裝備和生存服

1）如果計劃飛經的地區在發生迫降時會存在生存問題，則應當準備生存裝備。生存裝備取決于不同的需求、溫度和航路。市場或運行基地中可以購買或租賃各種生存裝備。最重要的生存裝備是航空器成員的衣服。生存服應盡可能穿在身上或放在手邊，這樣一旦航空器迫降并發生火災生存服不易丟失。

2）在人煙稀少的地區，一旦發生事故，正確使用應急定位發射機可以幫助搜救隊找到你。

4.4.6下降

A.發動機操作。下降過程中，用大功率保持發動機溫度可能會存在困難。方法之一是使用比正常更大的動力，可能需要放出起落架或者襟翼以保持空速在適當的（但不超過機型限制）范圍內。也可能需要汽化器加溫幫助燃油氣化使其富油。在下降過程中，渦輪動力航空器經常要求放出減速板 /襟翼/起落架以產生阻力。這保證了足夠的功率向防 /除冰設備供應引氣的同時保持所需的空速。

B.吹雪和冰霧

1）吹雪會給著陸造成危險，整個飛行過程中應該密切注意目的地機場的天氣。如果天氣形勢表明要起風，則存在吹雪發生的可能，應當準備備選方案（如從目視飛行轉入儀表飛行或選擇備降航路、機場）。

2）冰霧會在靜風溫度或低于 -32℃情況下形成。它最有可能形成在人口稠密的地區。

3）這兩種天氣可以伴隨著晴好的航路天氣非常迅速地形成。仔細檢查預測天氣并留意這兩種天氣可能性。

4.4.7著陸

A.寒冷的天氣運行中著陸道面會是非常危險的。注意如跑道兩側的雪堆和標識不明顯的跑道等其他危險。應該獲取機場跑道道面條件的信息，但如果無法得到，降落前應在機場上空盤旋觀察積雪或其他障礙物。

B.雪橇輪。雪橇輪組合很受歡迎并且非常方便，然而，必須注意要根據目的地機場現有跑道狀況做出適當的選擇。