密切監控天氣情況以保證計劃的信息在地面除冰或者防冰過程中以及隨后的飛機運行中是有效的。防冰液的類型以及濃度，除冰或者防冰程序，以及離場計劃都要做相應的修改。

從駕駛艙可見的除冰或者防冰區域優先執行，這樣飛行員在起飛前檢查的時候能確保飛機的其他區域是清潔的。首先除冰或者防冰的區域一般情況下都是先結冰的。

對積冰首先被清除的區域使用兩步除冰流程，其次飛機所有關鍵部件涂上一層合適的防冰液混合物，來延長防冰的效果。確保充分協調地面除冰和防冰的流程，這樣可以在起飛前提供最后處理方案。如可行，提供并使用起飛位置附近的除冰點執行除冰、防冰、最后檢查，來縮短除冰和起飛之間的時間。在降水時使用多臺除冰車，以便取得更快速和統一的處理。使用飛機制造廠家批準使用的防冰液。有些液體不一定跟飛機材料和成品相容，也有些液體的特性會影響飛機性能和飛行特性，或者導致飛行操縱面不穩定。在氣動除冰帶上使用的替代品（為了提高除冰性能），須經飛機制造廠家批準使用。使用在常見天氣條件下可以盡可能長時間推遲形成冰的防冰液的類型和濃度。

附件一定義

絕熱冷卻：是氣團冷卻的一個過程。當氣團在上升的過程中，壓力隨著海拔升高而降低。壓力的降低使氣團體積膨脹，因為沒有能量的增加，氣團冷卻以保證能量平衡。

明冰：明冰是光滑、透明或半透明的積冰，是由較大的過冷水滴以相對比較慢的速度凍結形成。術語“透明”和“光滑”基本上被用于同種類的積冰，但是也有人認為“透明”僅限于用于缺少棱角和附著于翼型上的薄冰。

冷鋒：以冷空氣取代暖空氣方式移動的任何非錮囚鋒。

對流：對流是大氣主要在垂直方向上的運動，引起大氣特性交錯和混合。

積云：積云常被定義為以分離的拱形或塔狀形式存在的云。積云是以上升云丘的形式垂直地發展，在膨脹云丘的上部好像花菜，被陽光照射的這部分云體通常是雪白明亮的。而底部可能相對陰暗且幾乎是水平的。

凍毛毛雨：毛毛雨在地面以降水、空中以液態水滴存在的，其直徑大于 0.05毫米小于 0.5毫米。凍毛毛雨是氣溫低于 0° C（過冷）的毛毛雨，仍以液態的形式存在，在地表或空中凍結在接觸物上。

凍雨：雨在地面以降水、空中以液態水滴存在的，其直徑大于 0.5毫米。凍雨是氣溫低于 0°C（過冷）的雨，仍以液態的形式存在，在地面或空中凍結在接觸物上。

鋒：鋒是兩個氣團的分界。可被分為冷鋒，暖鋒，錮囚鋒和靜止鋒。

嚴重結冰：快速積累的冰需要最大程度上使用結冰保護系統以使機身上的積冰減到最少。供參考的典型積冰速度為外側機翼每小時大于 7.5厘米。飛行員需要考慮立即脫離這種環境。

冰晶：高濃度的冰晶常被發現在對流天氣系統附近，能在渦輪發動機中增加使得功率損失。通常冰晶并不能被傳統的結冰探測器或機載雷達探測到，并且不會依附于機身外表面。在層云和卷云中的濃度較低，對渦輪發動機不會造成威脅。

結冰包線：這些結冰包線可以在 CCAR-2部附件 C中找到，用于飛機在結冰條件下飛行的認證。其中詳細說明了依據高度、溫度、液體含水量（ LWC）和由中值體積直徑（ MVD）描述的液滴粒徑的大氣結冰情況。包線使用了平均有效直徑（MED），但這等同于在當時包線建立時用于設備和當前假設的中值體積直徑。有兩種結冰條件：連續最大值和間斷最大值。連續最大值用于層云，間斷最大值用于卷云。

撞擊：液滴在飛機表面的碰撞和附著。撞擊率是給定大小的液滴沖擊一個特定的表面的速率。通常大液滴的撞擊率要高于較小液滴，比如天線。

輕度結冰：這種結冰速度需要偶爾循環使用手動除冰系統以減少機身上結冰的形成。供參考的典型結冰速度為外側機翼為每小時 0.6到 2.5厘米。飛行員應考慮脫離這種環境。