D.航空器預熱。低溫可能會導致發動機潤滑油粘度變化，電瓶可能會失去高效性，儀表可能會延遲顯示。由于以上原因，在低溫情況下起動前預熱發動機和座艙是必要的。在預熱過程中應當特別注意避免火災。以下預防措施建議：（渦輪發動機使用合成滑油，因此，1）也適用于這種類型的設備。）

1）如果可能的話，將航空器存放在加溫的機庫進行預熱。

2）只使用狀態良好的加熱器，在加熱器運行時不要給其加油。

3）在加熱過程中，不要離開航空器，并保持滅火器在位。

4)避免熱導管的熱風直接吹入航空器易燃的部分:如裝飾材料，帆布發動機罩，燃油、滑油和液壓線路。

5)當使用便攜式加熱爐加熱，建議將加熱爐通向發動機的管道中加入金屬絲網，以防止燃燒的碳進入航空器或發動機艙。

E.發動機起動

1）在中等低溫的天氣下，發動機未經預熱也可能成功啟動。這種情況下的啟動應該十分注意 :滑油會部分凝結，通過起動機或者手動起動發動機會存在困難。

2）容易產生燃油過量注入，這些過量的燃油會沖洗汽缸壁，可能會造成汽缸壁劃傷。這同樣會導致汽缸壓縮不良造成熱起動。過量的燃油注入也會導致航空器失火。好的做法是在起動時做好防火準備。

3）另一個造成低溫起動問題的是發動機的火花塞電極結冰。當這種情況發生時，發動機只會運轉幾個循環然后停車。燃燒產生的熱量無法讓燃燒產生的水分繼續升溫，這一點點的水凝結在火花塞電極并使其短路。唯一的補救方法是加熱。當無大的可用熱源時，必須從發動機取出火花塞，然后將其加熱到沒有多余的水分。

4）長時間的怠速時，發動機可能因為沒有足夠的熱量保持火花塞不被污染而造成停車。在這些情況下造成的發動機停車經常發現有火花塞被冰覆蓋，所以應避免長時間怠速。

5）渦輪發動機經過夜晚會在內部積累冰，從而在起動時阻止旋轉。如果出現任何轉子鎖定指示，異常噪音或低轉速，應停止起動。這是基本的程序。應當了解，任何低溫天氣啟動時轉子都可能凍結，應警惕并在損壞發動機前停止起動。當天氣預報有雪、冰、或雨夾雪，如果航空器暴露在這些天氣下，應當為噴氣發動機各出口也安裝護蓋。

F.清除冰、雪和霜。所有翼面和控制面，以及靜壓系統傳感端口上的所有的冰、霜和雪應清除。可以使用酒精或除冰混合物或者在加熱的機庫中融化這些污染物。如果污染物融化掉，確保水不會流入操縱面鉸鏈或縫隙，否則航空器在外場的時候會再次凍結。

G.吹雪。如果一架航空器停在吹雪的地區，應特別留意航空器上的開口部位，這些部位可能會進入雪導致凍結而阻礙操縱。在飛行前這些開口部位應當是沒有雪和冰的。這些開口部位包括：

.皮托管和靜壓傳感系統

.輪艙

.加熱器的進口

.汽化器進氣口

.尾輪區域，特別是在雪會凍結升降舵和方向舵控制的區域

.燃油通氣口

H.雪橇操作。雪橇安全索和減震繩應當小心檢查。特別留意雪橇前部的繩索。如果雪橇的前部安全索或減震繩在起飛中斷開，雪橇前部會掉落到接近垂直位置嚴重影響航空器的氣動效率，并造成著陸危險。

I.滅火瓶。滅火瓶在冬季應該特別注意。 CO2滅火瓶應該保持充滿狀態，最好選取干粉滅火瓶。

4.4.2滑行

A.在深雪和壓實的雪或冰上操作機輪是困難的，剎車效應一般較差。

B.寒冷天氣操作過程中，應特別注意回避沿跑道兩邊的雪堆，它們可能是凍結的。

C.由于雪橇可能沒有剎車，在順風和側風滑行以及轉彎時，飛行員應該格外小心。

4.4.3起飛

在寒冷天氣起飛有一些明顯的優勢，但也會導致特殊問題。需要記住以下幾點：

A.不要對增壓式或渦輪式發動機過度增壓。使用與當時的壓力高度和環境溫度相適應的功率表來確定適當的進氣壓力或發動機壓力比（ EPR）。應在操作自然吸氣式發動機時留意，每低于標準大氣溫度 6℃，輸出功率大概增加百分之一左右；在 -40℃，即使轉速和進氣壓力不超過限制，發動機也可能產生超過額定功率百分之十的功率。