I.注意防冰液的保持時間受到多種因素的影響，因此防冰液除冰或防冰處理有效時間（保持時間）只能預估。

J.熟知會縮短防冰液有效時間的變量以及這些變量帶來的影響。

K.確保在距飛機滑行至起飛位置之前盡可能短的時間執行除冰和防冰程序。

L.在確認所有積冰沉積物被清除之前，禁止起動發動機或轉動槳葉。轉動部件甩出的冰粒可能會損壞飛機或者對地面人員造成傷害。

M.注意有些操作會使得冰晶、雪、水滴再次產生。

N.注意在臨近其他飛機的位置執行程序會使雪、其他冰晶，或者水滴吹到重要的飛機部件上，或者會引起干雪融化并再次凍結。

O.若在滑行時觀察到有雪或雪泥濺到飛機的重要區域，例如大翼前緣，禁止起飛。

P.若沒有明顯的證據表明飛機清潔，禁止起飛。

6.2.3除冰/防冰后檢查

在地面除/防冰程序時或之后應當隨時或立即執行除冰 /防冰后檢查。需要檢查的區域取決于飛機的設計并應當包含在除冰后檢查單中。檢查單至少應包括飛機廠商推薦的所有項目。總的來說，一個此類型的檢查單包括以下項目：

.大翼前緣、上表面，以及下表面；

.垂直及水平安定設備、前緣、上表面、下表面，以及側面；

.增升裝置，例如前緣縫翼以及前緣或后緣襟翼；

.擾流板和減速板；

.所有的操縱面；

.螺旋槳；

.發動機進氣口、灰塵顆粒分離器，以及過濾器；

.風擋以及其他目視所需的窗口；

.天線；

.機身；

.裸露的儀器設備，例如迎角探頭、皮托靜壓管探頭，以及靜壓探頭；

.燃油箱和重力加油口；

.冷卻裝置和輔助動力裝置（ APU）空氣進氣道、進氣門，以及排氣門；

.起落架。

一旦通過除冰后檢查確認飛機清潔并已施加適當的防護措施，飛機應盡快放行起飛。此程序在污染或者高濕度（溫度露點差值小）的環境下尤為重要。

6.2.4起飛前檢查強烈建議在飛機即將使用現用的跑道起飛或者開始起飛滑跑時目視進行飛行前檢查。需要檢查的飛機部件因飛機構型而不同。在一些飛機上，可以從駕駛艙或客艙中目視整個大翼和部分尾翼。在另一些飛機上，這些操縱面距離太遠，只能看到大翼部分上表面。只有上單翼型飛機能夠看到大翼下表面以及飛機起落架。駕駛艙和客艙能夠提供飛機最大可見范圍，對于不可見的部分，一些操作者的檢查方法是目視檢查大翼表面、前緣、發動機進氣口，以及其他飛機部件。在飛行前檢查中，機長可以請求經訓練有資格的地面人員協助檢查。

若飛機有任何表面未經防冰液處理，機長或者其他機組成員需要尋找并檢查任何融雪跡象和可能存在積冰。此外，任何由滑行引起的積冰也需要清除。若飛機已經由防冰液處理，飛機表面應呈光澤、平滑、潮濕的狀態。若飛行前檢查發現有冰、雪或霜污染，飛機需要返回做額外的除冰程序，若條件允許，做額外的防冰程序。

現場執行上述飛行前檢查需要機長和其他機組人員熟知地面除冰程序以及危險標志。除冰后檢查應確保地面除冰和防冰程序依照統一標準周密執行，并且從駕駛艙或客艙中看不到的重要表面同樣清潔。飛行前檢查為飛行員提供飛機沒有積冰污染的最終證明。

起飛前檢查后的起飛決定同樣由機長負責任。

6.2.5清潔飛機所需的條件 CCAR-91.1027規定在飛機大翼、螺旋槳、或者操縱面上粘附有雪、冰或霜時禁止起飛。此項規定即為通常所說的清潔飛機的概念。帶有凍結污染的飛機，會出現大范圍、不可預測并且與飛機自身設計密切相關的飛機性能的降低與飛行特征的改變。這些改變的大小對飛機有重大影響。除非機長已按照法規規定確認飛機所有關鍵部件沒有冰、雪或霜，否則嚴禁嘗試起飛。

在易積冰條件下完成地面操作之后的飛行安全包含清潔飛機的概念。要理解清潔飛機的所需條件，需要具備以下知識：