.最終防冰層的冰點溫度應(yīng)盡可能低。推薦的最低環(huán)境溫度

.未稀釋的 ISOⅡ型防冰液含有不少于 50%的乙二醇，冰點最低為-32℃。

.與傳統(tǒng)的 ISOⅠ型防冰液相比，ISOⅡ型防冰液作用時間更長久（輕度沉淀時持續(xù)至少 45分鐘）。

.執(zhí)行地面防除冰程序時或在程序結(jié)束之后應(yīng)隨時或立刻執(zhí)行除冰/防冰檢查。

.在起飛滑跑前需要執(zhí)行飛行前檢查。飛行員可能需要有資格的地面人員協(xié)助完成飛行前檢查。

.必須考慮除冰或防冰液上方的冰、霜或雪對飛機的黏附。這種條件下禁止起飛。

.地面除冰使用的防冰液不可用于且不提供飛行中的積冰防護(hù)。

.運輸機廠商提供的飛行測試表明，大部分 ISOⅡ型防冰液在空速達(dá)到抬輪速度（ VR）時從升力面流光。有些大型飛機會出現(xiàn)性能降低，可能需要重量或其他的起飛補償。對于小飛機來說該性能降低會造成大的影響。

.在飛行中可能有一些防冰液殘余。飛機廠商需要判定這些殘余對飛機性能或空氣動力平穩(wěn)區(qū)域操縱性能影響較小或者無影響。但是，這些殘余應(yīng)定時清除。

.由于其它飛機執(zhí)行了除防冰程序，地面可能會有一些防冰液殘余，要特別留意這些廢液的濕滑特性，可能會對剎車和轉(zhuǎn)彎帶來嚴(yán)重影響，應(yīng)避開這些區(qū)域或者要求有關(guān)部門清除殘余廢液。

與冰點裕度的關(guān)系表 3-1所示：表 3-1最低環(huán)境溫度與冰點裕度的關(guān)系

溶液類型  OAT范圍 裕度

ISO Ⅰ型 所有溫度  10℃

ISO Ⅱ型 高于-7℃  3℃

ISO Ⅱ型 低于-7℃  7℃

6.2清潔飛機的概念

6.2.1清潔飛機的概念

測試數(shù)據(jù)表明，大翼前緣及上表面的冰、雪或霜的表面厚度與粗糙程度與中或粗砂紙相近，會減小大翼升力約 30%并增加阻力 40%。

升力與阻力的變化會大大增大失速速度，減小可控性，并會改變飛機的飛行特性。更厚或更粗糙的凍結(jié)污染會對升力、阻力、失速速度、穩(wěn)定性以及操縱造成更大的影響，在氣動面關(guān)鍵部位的粗糙所帶來的影響最大。翼面空氣動力性能的不利影響可能會使得飛機突然偏離給定指令的飛行航徑，并可能在出現(xiàn)警告之前出現(xiàn)這樣的偏離。因此，在機長按照規(guī)章要求確認(rèn)飛機所有關(guān)鍵表面沒有粘附冰、雪或霜之前，禁止嘗試起飛。

現(xiàn)今已查明至少 30種因素會影響到冰、雪、霜是否會聚集使飛機表面粗糙、影響防冰液的防冰能力。這些因素包括外界溫度、飛機表面（蒙皮）溫度、防冰液型號 /溫度/濃度、相對濕度、風(fēng)速及風(fēng)向。由于多種因素會影響到飛機表面凍結(jié)污染物的沉積，故應(yīng)考慮到用于除冰、防冰或者兩用的防冰液的防冰特性不能持續(xù)較長時間，因此有必要在起飛前近距離檢查。

航空業(yè)現(xiàn)已發(fā)展出多種技術(shù)以遵守清潔飛機的概念。航空界公認(rèn)，為保證飛機在易積冰條件下的安全飛行，最主要的方法是通過目視或物理方法檢查飛機關(guān)鍵表面以確認(rèn)飛機起飛前清潔。無論使用何種除冰和防冰措施，這種方法是最有效的。

6.2.2飛行員為保證飛機清潔的工作

A.熟知飛機表面粗糙對飛機性能和飛行特性帶來的不利影響。

B.熟知你的飛機所使用的地面除冰和防冰工作以及程序，無論此程序是由你的公司、服務(wù)承包方、固定操作員，還是其他人執(zhí)行。

C.僅當(dāng)你對地面服務(wù)機構(gòu)的除冰工作和質(zhì)量控制程序熟悉時方可進(jìn)行除冰與防冰程序。

D.熟知你的飛機的重要區(qū)域，確保這些區(qū)域已妥善的除冰、防冰。

E.確保在除冰程序開始之前已采取合適的防范措施，以防止對飛機部件與蒙皮造成損壞。

F.確保在飛行前已進(jìn)行全面的除冰 /防冰后檢查，即使此項檢查可能是其他組織或人員的職責(zé)。

G.熟知飛機上配備的積冰防護(hù)系統(tǒng)的功能、能力、限制以及工作狀況。

H.如有需要或有要求，執(zhí)行與除冰或防冰相關(guān)的額外除冰后檢查。