5.2.8冷卻入口結冰

一些類型的電子設備在工作時產生顯著的熱量因此需要獨立的冷卻源，這類冷卻源經常使用外部空氣。這些冷卻入口易于結冰卻不一定會作為飛機結冰保護系統的一部分進行加熱，飛行員需要查詢相應飛機的 AFM以確定冷卻入口是否存在結冰保護。

5.2.9關鍵系統結冰的影響

A.皮托管。皮托管是非常容易受到結冰影響的，因為即使少量的結冰也能夠阻塞沖壓空氣的進氣口。這將影響到空速指示器，同時也是大多數飛機都裝備了皮托管加熱系統的原因。皮托管加熱通常是通過在進氣口周圍纏繞加熱線圈實現的。如果皮托管阻塞而和它相連的排水口未堵塞，沖壓空氣將不能流進皮托系統。此時已經進入系統的空氣會通過排水口排氣，系統內剩余的空氣將會降至環境（外部）壓力。這種情況下，空速指示器指示降至零，因為空速指示器探測不到沖壓空氣壓力和靜壓的區別。如果在飛行中皮托管、排水口和靜壓系統都堵塞了，速度的變化將會因為壓力被困在系統內而不指示。而如果靜壓系統未堵塞，空速指示器指示將高于實際空速。在較低高度，空速指示器指示將低于實際空速。

B.靜壓孔。許多飛機都有保護靜壓孔的加熱系統以確保皮托 -靜壓系統無冰。

如果靜壓孔被堵塞，空速指示器仍將可用但指示將不準確。當高度高于靜壓孔阻塞的高度時，空速指示器指示將低于實際空速。低于阻塞高度時，空速指示器指示將高于實際空速。困在靜壓系統內的空氣使高度表保持在發生堵塞時的高度，垂直速度指示器將保持在零。

對于某些小型飛機而言，其上通常還有一個應急的備用靜壓源。如果備用靜壓源是在飛機內部通風的，而飛機內部的靜壓通常低于外界的實際靜壓，選用這種靜壓源可能導致如下的儀表指示誤差：

.高度指示高于正常值

.指示空速高于正常值

.垂直速度指示器瞬時指示爬升

C.失速警告系統。

1）失速警告系統向飛行員提供必要的信息。失去這類系統會加劇已存在的危險狀況。這類系統涵蓋從復雜的失速警告片到簡單的失速警告開關的一系列系統。失速警告片（作為失速警告系統的一部分稱為“迎角探測器”）在許多飛機上都可以找到。迎角探測為機組提供迎角指示或將迎角數據反饋至計算機來解釋這些信息，同時還可以在迎角超過限制時提供失速警告。這些設備包括一個楔狀的繞水平軸自由移動的失速警告片，這個警告片連接到傳感器上，傳感器將警告片的移動轉換成電信號發送給飛機的飛行數據計算機。通常情況下，警告片通過電加溫防冰。警告片加熱器工作時，傳感器也被加熱以防止水分冷凝在熱交換器上。如果警告片結冰則可能將錯誤的信號傳送至諸如抖桿或失速警告的設備上。如果失速指示器打開或者開關凍結，使用失速警告喇叭的飛機可能不會提供任何失速指示。

2）因為機翼污染會減小升力，即使是可用的、無冰的失速警告系統也很有可能無效，因為翼型上有冰導致機翼在較低的迎角失速。失速可能發生在失速警告之前，引發俯仰或橫滾不正常。

在結冰條件下，飛行員必須嚴密監控飛機速度。在近年進行過結冰條件適航認證的飛機上，失速警告可能已經被證明在滿足認證要求的結冰條件下，一旦這些防冰系統啟動就能提供足夠的警告。而在諸如存在類似 SLD（過冷大水滴）等超出 CCAR-25部附件 C中的氣象條件下是否能提供足夠的失速警告卻是沒有經過驗證的。

C.風擋

1）使用防冰一般是為了在結冰條件下的飛行中讓機組能夠看到外界。在高性能飛機上需要復雜的風擋以防止鳥擊并承受增壓載荷，風擋加熱元件通常是一層導電的薄膜或者細金屬絲，給這些加熱元件通電使其工作為風擋加溫并防止冰的形成。

2）在較低高度較低速度運行的飛機通常裝有其他的風擋防冰/除冰系統。有一種系統是在風擋上安裝了一個電加熱盤為飛行員提供一個窄帶狀的清晰視野區域。另一種系統是在風擋的底部的較低處使用一個條狀噴嘴噴灑除冰液防止冰的形成。