圖6.11 起飛離地后遭遇風切變

在多數離地后遭遇風切變的事件中，空速、俯仰姿態、升降率和高度的早期趨勢正常。在上述事例中，飛機在建立穩定爬升前遭遇風切變，從而大大增加了風切變識別的難度。當空速減小時，飛行員減小俯仰姿態以便重新獲得空速（圖6.12）。飛行員

只考慮到減小俯仰姿態，而沒有充分利用飛機的可用性能，使得飛機喪失高度。當地形構成威脅時，飛行員又開始拉桿至初始俯仰姿態，這可能需要很大的桿力。然而，由于修正動作太遲，且飛機已經處于向下的軌跡，無法改變飛機撞地的厄運。

在以往的訓練中，我們強調通過俯仰姿態來控制速度，然而保持或增加俯仰姿態并允許低于正常空速是改出風切變的正確方法。由于飛機空速和升力的減小，可能需要使用不同于尋常的桿力來抵抗飛機的俯仰趨勢。一旦飛機開始偏離原垂直航跡且形成大下降率，需要更多的時間和高度來改變垂直航跡。

圖6.12俯仰控制對飛行路徑的影響

上述事故表明：由于未能及時識別及不恰當或不充分的應對，導致飛機性能未被充分利用。如果不能密切監視與垂直軌跡相關的儀表，飛行員將很難意識到爬升性能的快速減損。

遭遇風切變時，可能只有5至15秒識別反應時間（圖6.13），因此盡早識別風切變至關重要。高效的機組配合及恰當的提醒是及時識別風切變的關鍵。

圖6.13遭遇風切變時可用的反應時間

6.3.2 起飛滑跑遭遇風切變

如圖6.14所示，描述了一起典型的起飛滑跑過程中順風增強的切變事故。1為開始滑跑時一切正常，2為飛機遭遇持續增強的順風切變，空速增加緩慢，3為飛機接近跑道盡頭才達到VR，4為飛機離地后，順風持續增強，阻礙了飛機加速，導致飛機撞到跑道末端障礙物。

圖6.14  跑道起飛過程中遭遇風切變

飛機遭遇風切變，不能正常加速，無法獲得足夠的升力及時離地越障。由于飛機比正常增速緩慢是唯一線索，陣風也會阻礙飛行員及時發現這一線索，有時可能只有5秒的反應時間，因此

有效的機組合作，尤其是標準喊話，對確保及時發現性能變差十分必要，飛行員在日常運行中要養成這一習慣。在必要時，飛行員可考慮使用最大推力提高飛機性能。

如果沒有足夠的跑道來加速到正常起飛速度，也沒有足夠的跑道來實施中斷起飛，飛行員可能需要低于VR抬輪以安全離地。這種情況下，可能需要更大的俯仰姿態來產生足夠的升力（圖6.15）。在正常訓練中，為避免俯仰姿態過大導致擦機尾，明令禁止VR前抬輪。而遭遇風切變時，即使存在擦機尾風險，飛行員可能仍需要在低于VR時抬輪至起飛姿態，從而在可用跑道內離地。飛行員必須充分了解這種非常規操縱技術，以應對突發的風切變。

圖6.15 起飛離地時俯仰姿態的影響

6.3.3 進近時遭遇風切變

圖6.16為一起典型的進近時風切變事故。飛機處于位置1時，進近正常；位置2時五邊上的下沖氣流和順風不斷增強；位

置3時飛機損失速度，飛行軌跡低于下滑道；位置4為飛機在跑道入口前觸地。

圖6.16 進近過程遭遇風切變

如圖6.17所示，飛機遭遇風切變，速度減小，導致升力減小，升力的損失導致下降率增大。速度減小，飛機產生自然低頭趨勢，造成進一步的高度損失。飛行員沒有及時使用增加俯仰的技術，導致飛機觸地。

圖6.17 風切變對進近時下滑道的影響

惡劣的天氣條件、機組配合不足及有限的識別時間是導致風切變改出不及時的重要原因。進近時速度減小的趨勢可能會被平緩增加的推力所掩蓋；惡劣的天氣條件導致了進近時工作量的增加；從儀表飛行轉為目視飛行影響了飛行員對儀表的有效監控；

缺乏機組配合使高度損失沒有被及時發現。因此，穩定的進近和清晰的喊話有助于及時發現飛行軌跡偏離并修正。

6.3.4 風切變對飛機和系統的影響