微下擊暴流導致的下沖氣流一般存在于數百米到一千米之間。當下沖氣流到達地面時，開始向水平方向擴散并可能會繞著下沖氣流形成一個或多個水平漩渦氣流（圖6.3）。水平擴散的氣流一般會影響半徑一海里到兩海里之間的區域。水平漩渦氣流可能會延伸至離地600米（2000英尺）高。

圖6.3 對稱的微下擊暴流

微下擊暴流的外流氣流不總是對稱的（圖6.4）。因此，進入水平擴散氣流區域時，可能不會出現很大的空速增加，或者進入微下擊暴流時空速的增加比退出微下擊暴流時損失的空速要小很多。

圖6.4不對稱的微下擊暴流

一個天氣系統能產生不止一個微下擊暴流。因此，如果已遭遇或觀察到一次微下擊暴流，飛行員必須對有可能經歷的其他微下擊暴流保持警惕。如果幾個微下擊暴流同時存在，在幾個微下擊暴流的相互作用下，會形成一系列接近地面的水平漩渦氣流（圖6.5）。除了下沖氣流之外，這些漩渦氣流還可能產生高能量的上升氣流和亂流。

圖6.5 微下擊暴流形成的水平漩渦氣流

在微下擊暴流開始接觸地面的5分鐘內，風速會持續增大（圖6.6）。當遭遇發展階段的微下擊暴流時，飛行員在最初并不會意識到問題的嚴重性，但隨后飛機可能會經歷是初始空速改變量兩到三倍的空速改變。微下擊暴流的存活期一般為10到20分鐘。

圖6.6 微下擊暴流的演變

根據相關研究統計，當飛機穿越微下擊暴流時，水平風速變化主要分布在40至60海里/小時的范圍內。而已觀測到的由微下擊暴流導致的最大風速變化可高達100海里/小時。

飛行員必須認識到有些微下擊暴流在當前技術條件下無法成功改出。注意，即使在飛機性能能力范圍內的風切變也有可能導致事故。

微下擊暴流不僅產生于強降水（如雷暴）條件下，也能在伴隨著少量降水的對流云周圍產生。數據表明，即使在小雨或幡狀云（在到達地球表面前降水蒸發）等相對干燥的條件下，也有可能發生微下擊暴流。圖6.7描述了干微下擊暴流的形成。

在圖6.7中，云底下方的空氣（直至離地4500米（15000英尺）高）非常干燥。從更高的對流云中生成的降雨落到低濕度的空氣里并蒸發。蒸發產生的冷卻效應使空氣下沉。這種蒸發的持

續進行會使下沖氣流加劇。因此飛行員應避免在有雨幡存在的對流云下飛行。

圖6.7 干微下擊暴流的形成

6.2.3引發低空風切變的其他情況

a）地形影響

機場附近如果存在高大的建筑、樹林或者較低的山坡，當強風吹過這些障礙物時，就可能會引起低空風切變（如圖6.8所示），這主要取決于風速、風與障礙物之間的相對方向以及障礙物與跑道的相對方位。

圖6.8 機場附近的地形造成的風切變

b）鋒面

鋒面兩側的大氣溫度以及密度是不同的。較冷氣團一側的大氣溫度低、密度大，較暖氣團則相反，因此，鋒面兩側的風速、風向存在很大不同。如果機場區域正有鋒面快速過境時，可能會出現較強的風切變（圖6.9所示）。

圖6.9 鋒面引起的風切變

c）海陸風

由于地表與水面的太陽輻射吸收率不同，產生溫度梯度，形成低高度的海陸風（圖6.10所示）。白天時，地表風由水面吹向陸地，稱為海風；夜間時，地表風由陸地吹向水面，稱為陸風。海風的風速通常要比陸風大得多。海風在清晨時常常突然發生變化，在海岸線觀測到的瞬時變化通常在20-30公里/小時，在熱帶地區甚至超過40公里/小時。海風最強時的范圍可達內陸48公里，并且從地表延伸至360米的高度。

如果機場位于海洋（大型湖泊）與陸地交界處時，尤其在早晨，可容易出現低空風切變。

圖6.10 機場附近的海陸風

6.3 遭遇風切變的經驗教訓

6.3.1 起飛離地后遭遇風切變

如圖6.11所示，描述了一起典型的起飛離地后順風增強的切變事故。圖中，1為離地后的前5秒正常狀態，2為離地后遭遇風切變，3為空速減小造成俯仰姿態減小，4為離地20秒后飛機在跑道末端墜毀。