5.4 航空氣象情報

通常使用航路重要氣象情報來發布重要顛簸信息：

a）對流性SIGMETS用來發布與雷暴有關的信息。

b）SIGMETS是針對所有飛機、所有飛行人員發布重要氣象信息。SIGMETS發布的天氣現象主要有顛簸（包括晴空顛簸）、積冰、大面積沙塵、火山噴發及火山灰。

c）AIRMETS發布的重要氣象信息的級別和高度范圍都低于SIGMETS。

5.5 對運營人的建議

a）運營人可建立有效的機制來應對晴空顛簸：

b）對機組、簽派和氣象人員進行全面培訓；

c）建立全面氣象信息支持系統；

d）詳細了解高空風系，進行全面的飛行前準備；

e）準確了解高空急流的位置；

f）為機組、運控中心及簽派提供衛星云圖；

g）提供計劃航路上顛簸區域的氣象情報圖；

h）通過機組收集、匯總顛簸的詳細信息，并建立一套及時、有效的信息共享機制；

i）樹立預防為主的安全理念。

6.低空風切變指南

6.1 概述

低空風切變指南的目的是總結風切變的相關信息，為飛行員提供關于風切變的參考資料。飛行員必須掌握相應的應對技術，

從而在遭遇風切變時最大限度的保證飛行安全。此章節的目的是通過學習和訓練修正飛行機組的行為，減少與風切變相關的事故和事件。具體程序以相關機型機組操作手冊為準。

6.2 低空風切變形成的原因

低高度的風速風向變化會對飛機起降造成嚴重的危害，這些變化是由各種氣象條件所引起的，如：地形條件、逆溫現象、海陸風、鋒面系統、強地面風。最嚴重的風切變往往伴隨著雷暴和陣雨產生。

在討論低高度風的變化時，本章節中使用到一些術語，這些術語定義如下：

風切變 – 風向或風速的快速變化。

嚴重風切變 – 風向或風速的快速變化導致空速的變化大于15海里/小時或垂直速度的變化大于150米（500英尺）/分鐘。

頂風增強的切變 –頂風增加導致空速增加的切變。

頂風減弱的切變 -  頂風減小導致空速損失的切變。

順風減弱的切變 – 順風減小導致空速增加的切變。

順風增強的切變 – 順風增加導致空速損失的切變。

6.2.1 雷暴

正如之前雷暴章節所闡述的一樣，雷暴引起的湍流會對飛機產生嚴重的威脅。有兩種基本類型的雷暴：氣團雷暴和鋒面雷暴。氣團雷暴不規則地分布在不穩定空氣中，并隨著地表的局部加熱

開始發展（圖6.1），被加熱的空氣上升并冷卻形成積雨云，隨著積云階段的繼續發展，在云的較高處形成降雨并落下。隨著降雨和成熟階段的開始，雷暴開始產生下沉氣流，大約一小時后，被加熱的上升氣流所產生的雷暴被降雨終止，熱氣和雷暴消散。由于下沉氣流和被雨水冷卻的空氣的涌出，大多數雷暴會導致冷空氣陣風鋒面的產生，這些陣風鋒面通常會非常顛簸，并會對起飛和進近的飛機產生嚴重的威脅。

圖6.1 雷暴的發展

鋒面雷暴通常與鋒面、風的輻合和高空槽等天氣系統相關聯。鋒面雷暴會形成持續達數小時的颮線，產生強降雨或冰雹并伴隨有強陣風甚至龍卷風。在雷暴內不同高度上風速和風向的改變量標志著雷暴的強弱，風向和風速的變化也導致了雷暴在垂直方向的傾斜（圖6.2）。這種垂直方向的傾斜會使降水區域遠離上升氣流熱源，從而導致更長的雷暴存活期，進而使雷暴中的氣流在垂直方向速度更快，同時增大了地面風的強度。

圖6.2 強鋒面雷暴剖面

6.2.2 微下擊暴流導致的風切變

對風切變事故的調查以及氣象研究顯示，微下擊暴流是導致風切變相關飛行事故的最主要原因。微下擊暴流可以存在于任何對流氣象條件（雷雨、陣雨、雨幡等）下。研究顯示大約5%的雷雨會產生微下擊暴流。