. 要謹慎減小推力

. 使用最合適的跑道

. 考慮使用推薦的襟翼設定

. 考慮增大進近速度

. 權衡使用自動飛行系統

6.4.4 遵循標準操作技術

為了有效幫助機組及早識別風切變，標準操作技術涵蓋部分推薦內容，基于兩部分：機組意識和機組配合。

在大多數起飛風切變的事故中，飛行員為了保持速度而減小俯仰，低于保持平飛所需姿態，甚至在飛機已經損失高度的情況下。這表明機組缺乏飛行軌跡的意識。在模擬機訓練當中也存在這種現象。飛行軌跡控制和高度損失兩方面在傳統訓練和日常飛行中沒有得到足夠重視。飛行軌跡的控制對于風切變的改出至關重要。對于改出風切變，控制俯仰保持飛行軌跡是最重要的，而非保持空速。

標準操作技術主要強調低高度時的飛行軌跡和俯仰姿態控制。遵循標準操作技術既提高了機組日常處置能力，也強化了風切變的應對能力。在起飛及進近著陸階段，機組意識及機組配合對于識別風切變至關重要，尤其是在夜間或者是邊緣天氣條件下。

a）機組意識

機組應對任何狀態變化保持警惕，風切變隨時形成，也會迅速消散。風切變的突發性是最危險的。

機組應密切監控垂直軌跡，能夠及時識別由風切變導致的偏差。起飛時，應監控姿態、爬升率和增速情況。進近時，應監控速度、姿態、下降率和推力設置。通過對這些參數的監控能及時識別低于正常飛行軌跡的情況。

在起飛和進近階段，應警惕空速的波動，這可能是風切變的先兆。在起飛或復飛階段，如果空速低于目標速度或增速過緩，桿力與正常情況明顯不同。飛行指引的指令需結合垂直軌跡交叉檢查。

起飛階段，處于低高度時(低于300米（1000英尺）)，應關注正常的爬升姿態，不過分強調速度的控制。掌握全發（All-engine）時的初始爬升姿態，使用正常的抬輪速率至此姿態。當速度降低時，謹慎為獲取速度而減小姿態，尤其在不能安全越障的情況下。

進近階段，空速突然增加時，避免過度減小推力或改變配平（例如微下擊暴流的情形）。密切監控垂直軌跡參數（升降速度表、高度表以及下滑道偏差）。此外，對比地速與空速，可獲得及時識別風切變的信息。有潛在風切變時，應不晚于1000英尺AGL建立穩定進近。

進近階段，高強度工作負荷（尤其是在邊緣天氣條件下），很容易使機組忽略某些儀表指示，而不能盡早識別飛行軌跡的偏移。推力的改變掩蓋了速度減小的趨勢。

如果飛行參數超出以下范圍，機組應做好執行改出程序的準備：

起飛/進近階段

. 指示空速  ±15節

. 垂直升降率  ±500 英尺/分鐘

. 俯仰姿態  ±5°

進近階段

. 下滑道指示偏差 ±1個點

. 較長時間推力不正常

以上數據僅供參考，不做為準確的標準。在某些特定情況下，如果飛機狀態發生較大變化，可以在超出上述標準前執行改出程序。也可能存在其他情況，比如由已知的風造成短暫偏離正常參數（尤其是空速），不表示存在重大危險。應評估、判斷，做出安全決定。

b）機組配合

PF應該將注意力放在操縱飛機上。遭遇風切變時，應立即對喊話做出正確反應。

PM應監控空速、升降率、高度、俯仰姿態、下滑道偏離以及推力參數。如果發現與正常參數存在任何重大偏差，應立刻用簡明易懂的標準喊話報出，以確保及時識別不正常情況。

比如：“下降率1200---速度115，減小---低于下滑道一個點。”

標準操作技術總結

起飛階段：

. 熟知正常姿態、爬升率、增速情況

. 熟知所有發動機工作時的初始爬升姿態

. 使用正常速率抬輪

. 交叉檢查飛行指引

. 謹慎減小俯仰姿態