a）風切變對飛機的影響

1）應對頂風/順風切變

如圖6.18所示，不同種類的風切變對于飛機性能都有其不同的影響。另外，穿越微下擊暴流的飛行路徑決定了切變的強弱。

逐漸增強的逆風（或逐漸減小的順風）切變增加了指示空速，從而增加了飛機性能。飛機將向上抬頭以減小空速。另一項需要考慮的因素是，這種類型的風切變在正常拉平過程中可能減小正常減速率，從而導致平飄過長直至沖出跑道。

任何快速或較大的增速，特別是在接近對流天氣時，都應當視為可能的速度減小的預兆。因此，速度大幅增加時可以考慮中斷進近。然而，由于微下擊暴流通常為非對稱結構，且不一定伴隨有頂風，不可完全依靠頂風切變來預測隨后而來的強烈順風切變，需保持警惕。

圖6.18 飛機遭遇頂風/順風切變的軌跡（無操縱干預）

相反，逐漸增強的順風（或逐漸減小的頂風）切變將減小指示空速并降低飛機性能。由于速度損失，飛機將向下低頭以增加速度。

2）應對垂直風切變

垂直風存在于所有微下擊暴流中，且強度隨高度上升而增加。此類風通常在高度大于150米（500英尺）時達到強度的峰值。在強微下擊暴流的中心可能存在風速大于1000米（3000英尺）/分鐘的下沖氣流。下沖氣流的強度取決于飛行高度和與微下擊暴流中心的距離。

微下擊暴流引發的水平渦流，會造成短時垂直風的扭轉，比持續的下沖氣流更危險。

如圖6.19所示，飛機穿越水平渦流將經歷交替出現的上升氣流和下沖氣流，機頭也將隨之上下俯仰。甚至可能導致飛機在較大速度時出現短時的抖桿及機身抖動現象。

圖6.19遭遇微下擊暴流中的水平渦流

垂直風，以及那些帶有水平渦流的風，已包括在風切變改出程序中。快速變化的垂直風造成的短時抖桿和非人為的俯仰姿態變化在風切變改出時大大增加飛行員的工作量。

3）應對側風切變

側風切變將導致飛機橫滾、偏轉，如圖6.20所示。大側風切變可能需要大量或快速的操縱輸入。此類風切變可能造成工作量大幅增加和注意力分散。另外，如果遭遇水平渦流，飛行員可能需要全桿量的輸入來對抗劇烈的橫滾力矩。

圖6.20 飛機遭遇側風切變的軌跡（無操縱干預）

4）顛簸的影響

風切變可能伴隨有劇烈的顛簸。顛簸可能掩蓋速度變化并延遲風切變的識別。顛簸造成的抖桿，使得飛行員不敢及時采用合適的俯仰姿態改出風切變，可能造成工作量大幅增加和注意力分散。

5）降水的影響

事故調查及對于風切變的研究顯示，某些類型的風切變伴隨著大量的降水。強降水可視為嚴重風切變的預兆，也大幅增加了駕駛艙的噪音，加大機組配合難度，分散飛行員注意力，因此應規避強降水區域。

6）空氣動力學常識

飛行員通過控制飛機姿態來調整飛行軌跡。俯仰姿態的改變引起飛機的迎角變化，從而調整飛行軌跡角。這三個角度之間的關系如下：

俯仰姿態=飛機迎角+飛行軌跡角

7）飛機性能

運輸類飛機即使在速度低于正常區間的情況下也有較為可觀的爬升能力。如圖6.21所示，即使在抖桿速度下飛機仍然能夠達到1500英尺/分鐘的爬升率。

圖6.21 典型的起飛爬升性能

8）飛機穩定性

之前提到過，飛機的縱向穩定性會在速度增大的情況下抬頭，在速度減小的情況低頭。速度的波動造成的推力變化，也會影響穩定性。對于翼下安裝發動機的飛機來說，加油門時，有抬頭趨勢；減油門時，有低頭趨勢，此趨勢在低速的情況下更為明顯。

9）失速和失速警告

飛機的迎角增加而不能相應增大升力，就發生了失速。為防止無意識進入失速狀態，飛機安裝了失速警告裝置（抖桿器，推桿器，失速音響警告）。另外，保持機翼前緣平滑無污染可以避免飛機過早地產生失速抖動和失速前滾轉趨勢。