Station Air 輕型 輕型(L2) 143 90 1,723 10.92 雙發螺旋槳

另外，在CAA標準中，處于新引進的小型機類別的機型有ATR-72, Bae146-100, HS748, ChallengerCL601, Regionjet, Saab-2000, Dash-8, EMB145, Gulfstream等等，這些機型都屬于較大型的噴氣式的行政機，它們的特點與L1類的也有相似之處，多增加一個類別實際上增大了總的尾流間隔，對于提高安全性來講是肯定的，但是這同時也帶來了另外一個問題，由于間隔的實施最終是通過管制員實時的判斷進近隊列中前后不同機型的分類，從而給出具體的間隔指令讓飛行員執行，而劃分類別過多將容易導致管制員在緊張的指揮過程中產生分類記憶的錯位；ICAO當初制定尾流分類的時候就考慮到3種類別，9種組合對管制員來講已經是足夠了，再多就有可能對安全的實施間隔標準起到負面影響，關于這一點還會在后面的章節中討論到。

那么，從整體上來看，CAA 的標準縮小了中型機的范圍，增加了輕型機的范圍，這就意味著可能增加了總的尾流間隔標準值。下面以CAA的間隔標準值為基準來比較一下與ICAO規定的間隔值之間的差異，比較結果如表3-8所示:

表3-8  ICAO與CAA的尾流間隔標準值的差異表

后機

前機 H M S L1 L2

H 0 0 +1 +3 +2

M 0 0 +1 +3 +1

S 0 0 0 +1 -1

L1 0 0 0 0 0

L2 0 0 0 0 0

“+”號表示相比較ICAO值而言，CAA的標準的間隔值是增大的，“—”號則相反，表示縮減了間隔，從表3-8中可以看出：

1． 增大的尾流間隔值主要都是發生在重型機和輕型機（L1,L2），中型機與輕型機（L1,L2）之間，新引入的小型機類無論是在重型機后，還是在中型機后，比以前都增加了1海里。這是由于增加了機型尾流分類的檔次的必然結果。

2． 間隔標準增加得最多的是L1類的飛機跟在重型機和中型機之后，都增加了3海里的間隔：分別由以前的5海里增加到8海里和以前的3海里增加到6海里。這說明CAA對噴氣式行政機跟在重型機或中型機后面進近著陸的隊列非常重視，并且認為ICAO的有關中、輕型機的分類標準不能適應英國繁忙機場的進近尾流間隔安全的需要；另一方面，從統計資料來看，受機場運行條件的限制，像倫敦Heathrow國際機場的管制員們經常要處理前面是寬體客機，后面是噴氣式行政機或者螺旋槳輕型飛機的進近隊列，而這種序列是最容易引起尾流危險遭遇的；因此在經過十來年對實際運行情況的分析，CAA決定增大此類飛機序列的尾流間隔，提高安全性。但是這并沒有從理論上給出一個詳細的論證，都是基于本國機場的統計數據做出的經驗性的判斷。