時間：2017-08-30 14:36來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2) 兩架飛機都是用距自己最遠的VOR導航。這種情況下，兩架飛機在 和中點之間飛行時都轉到 導航臺，在 和中點之間飛行時都轉到 導航臺。
3) 兩架飛機中一架用距自己最近的VOR導航，另一架用距自己最遠的VOR導航。這種情況下，兩架飛機在 和中點間飛行時以及在 和中點之間飛行時，一架用 導航臺，而另一架用 導航臺。
圖3－9 在平行航路上不同情況下的飛機相撞概率
若假設兩條航路間的距離為 ，同一條航路上的VOR臺之間的距離為 ，設 ， ，兩架飛機的翼展 ，使用MathWorks公司的數學計算軟件Matlab計算，整個的計算結果如圖3－9所示。三種情況下飛機之間會出現零間隔的概率如表3－3所示：
表3－3 在平行航路上用不同導航方式時的飛機相撞概率
平均值 最大值 最小值
用距自己最近的導航臺
用距自己最遠的導航臺
一架用最近，一架用最遠
對于平行航路上VOR臺錯開半個臺間距的情況，有關參數假設同上，并假設在這種情況下飛機都用距自己最近的導航臺導航，計算得到：
表3－4 VOR臺錯開半個臺間距時的飛機相撞概率
平均值 最大值 最小值
VOR錯開半個臺間距
可見，在平行航路上，影響飛機側向間隔的因素有:
航路上的VOR導航臺的導航精度；
在飛機飛行過程中的導航方式，主要是指在飛機飛行的過程中，所使用的VOR導航臺；
航路上VOR導航臺的位置設置；
VOR臺的導航精度越高、飛機在航路上飛行時距離VOR臺越近，則飛機間發生沖突的可能性越小，另外在平行航路上對VOR臺進行布置時應該注意將VOR臺的位置盡量錯開放置，這樣做可以使飛機間的沖突概率較小并且比較穩定。
對于交叉航路情況，假設 ， ，兩架飛機的翼展均為 。用 代表飛機距導航臺的距離，用 表示交叉航路的交角，按照我國現有的空中規則與空中交通服務手冊中對交叉航路情況下的管制規定[4]， ， 海里，可以計算得出，當兩架飛機之間的位置關系等于交叉航路側向間隔最小值時的相撞概率 ；而 ， 時，計算得出 。
由此，在交叉航路情況下，影響飛機側向間隔的因素有：
在航路交叉點上的VOR導航臺的導航精度；
航路的結構，主要是指兩條航路的交角；
兩架飛機到VOR導航臺的距離。
顯然，VOR導航臺的精度越高，兩條航路的交叉角越大，飛機距離交叉點的距離越遠，則飛機間發生沖突的可能性也越小。
第四章 縱向間隔的分析研究
前面討論的側向間隔是管制間隔工作中水平間隔中的一種，水平間隔可以使用側向間隔，還可以使用縱向間隔方法。
圖4－1 同向航跡
縱向間隔方法是管制員根據飛機起飛的時間，以及飛行當中在航線上的位置，靈活使用限速、等待等方法，使得飛機之間能夠保證有足夠的縱向距離，從而來保證空中飛機飛行的安全。使用縱向間隔可以要求飛機在規定的時間起飛，或延時在一規定時間到達某一地點上空，或在指定的到達時間之前在某一地點上空等待的方法取得。
在國際民航組織文件《空中規則與空中交通服務》中[3]，為實施縱向間隔，對縱向間隔所用的術語“同向航跡”、“反向航跡”和“交叉航跡”有如下的定義：
圖4－2 交叉航跡
圖4－3 反向航跡
同向航跡如圖4－1
同一方向航跡與交叉航跡，或其中一部分，其角位差小于45度或大于315度，并且其保護區相互重疊；
反向航跡如圖4－2
相反方向航跡與交叉航跡，或其中一部分，其角位差大于135度，但小于225度，并且其保護區相互重疊；
交叉航跡如圖4－3
交叉航跡過其中部分，而非上述兩部分中說明的航跡。
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