其實這樣的上訴完全沒有意義也沒有必要，FFA當時只要求無人機用戶在網站上進行注冊和實名登記，而且通過當時的網站內容來看，FFA對無人機的管控非常開放，僅僅要求實名登記，很多個人信息都是選填的，甚至連聯系方式都是選填項。并且這一登記過程還是免費的，FFA真正開始收取注冊費用的時間是在2016年以后，而且注冊費用僅僅5美元。所以這樣看來，當時John Taylor對FFA這項法案的上訴完全不能理解（除非他希望使用無人機進行一些不法行為）。

John Taylor的勝訴將推翻FFA的無人機法令

但令人更加費解的是，John Taylor的上訴最終贏了，哥倫比亞特區巡回上訴法院在處理這項訴訟時，做出了傾向于John Taylor的判決。因為美國前總統奧巴馬在2012年頒布的《2012年美國聯邦航空局現代化改革法案》中提到，FFA不得頒布任何限制模型飛機的規定和規則。所以，隨著哥倫比亞特區上訴法院的最終判決，FFA在前兩年在無人機領域做出的種種努力，可能都將化為泡影。

那么完全放開無人機的管理真的好嗎？從現在看來，這并不是一個什么太好的決定，近兩年關于無人機民用的爭議越來越大，民用無人機的使用范圍、使用目的和使用安全性在某些方面甚至嚴重到已經影響到其他居民的隱私和安全。使用無人機進行犯罪的活動也越來越多，ISIS的轟炸無人機、走私無人機、甚至犯罪分子用無人機偵查等行為已經讓普通民眾在看到無人機時先想到自己的安全和隱私。

ISIS組織利用民用產品改裝的投擲炸彈用無人機

美國注銷了無人機實名制管理規定，中國會不會緊跟他們的步伐也放松無人機的管理呢？您別高興的太早，中國對于無人機的管理只能越來越嚴格。今年4月，成都雙流機場連續不斷的“黑飛”事件嚴重影響了機場的正常運行，并多次險些出現嚴重事故，這件事讓政府對無人機的管理關注度達到了前所未有的高度。

雙流機場“黑飛”事件讓中國對無人機管控達到空前高度

且不說這些“黑飛”的無人機背后隱藏了什么樣的目的，也不說這樣的做法是不是讓真正的普通無人機玩家背了黑鍋，我們只看無人機可能會造成的安全隱患。所以從現在的結果來看，無人機種類、飛行范圍、操作員資格審查等內容都會越來越嚴格。

無人機實名制登記法令即將執行

目前，中國已經出臺的《民用無人機駕駛員規定》、《輕小無人機運行規定（試行）》和《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等規定對于小型無人機（0kg＜W≤7kg）僅僅飛行范圍和信號等部分進行了限定，并未對無人機操作員進行任何任何約束。但隨著剛剛出臺的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》的內容，從今年的6月1號，起飛重量大于250g的無人機操作者都需要在“無人機實名登記系統”上進行實名制登記。