目前ATR飛機(jī)在100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有超過(guò)200家運(yùn)營(yíng)商。在全球渦槳市場(chǎng)上，ATR飛機(jī)占了80%的市場(chǎng)份額。ATR在亞太地區(qū)也取得了相當(dāng)大的成功，目前共計(jì)60多家航空公司運(yùn)營(yíng)著350架ATR飛機(jī)。

ATR公司曾于2006年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并有過(guò)短暫的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，但當(dāng)時(shí)中國(guó)比較看重干線航線的發(fā)展，航空公司對(duì)ATR這種渦槳支線小飛機(jī)并不是特別重視。但隨著中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展，支線航空的需求急劇增加，這也是ATR為什么要再次回到中國(guó)大陸市場(chǎng)。

根據(jù)ATR公司最新的市場(chǎng)預(yù)期，到2035年，全球渦槳市場(chǎng)將需新增2800架新飛機(jī)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)渦槳飛機(jī)的需求將新增300架，其中270架介于61至80座，其余30架則為40-60座。未來(lái)20年中國(guó)將會(huì)新開(kāi)辟800條支線航線。

摩爾認(rèn)為現(xiàn)代渦槳飛機(jī)在中國(guó)支線航空的發(fā)展中潛力巨大。目前，支線飛機(jī)僅占中國(guó)國(guó)內(nèi)民機(jī)總量的2.5%，而在國(guó)際市場(chǎng)上這一比例是25%-30%。在即將交付的渦槳飛機(jī)中，約有80%將執(zhí)飛新開(kāi)辟的航線。

摩爾表示：“中國(guó)存在增進(jìn)支線互聯(lián)互通的明確需求，這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在規(guī)模較小的城市之間，也表現(xiàn)在小城市與部分樞紐城市之間，支線航空對(duì)連接這些地區(qū)將起到必不可少的作用。”

ATR中國(guó)區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗在談及國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)時(shí)表示：“中國(guó)民航共有214個(gè)機(jī)場(chǎng)，民航流量是高度集中的，我統(tǒng)計(jì)過(guò)，排名前50的機(jī)場(chǎng)的流量占據(jù)全民航的91%，后100個(gè)機(jī)場(chǎng)的所有流量加起來(lái)僅僅占據(jù)1.8%，這意味著中國(guó)100個(gè)機(jī)場(chǎng)幾乎處于閑置狀態(tài)，因?yàn)闆](méi)有合適的飛機(jī)，這是我們小支線飛機(jī)的機(jī)會(huì)。”

據(jù)悉，ATR在兩年前就開(kāi)始規(guī)劃重返中國(guó)大陸市場(chǎng)了，并為此做了諸多準(zhǔn)備，先是2015 年在北京成立了代表處，其次是今年年初ATR公司和華歐航空培訓(xùn)及支援有限公司簽署的建立新的ATR600系列飛機(jī)的培訓(xùn)和航材支援服務(wù)的諒解備忘錄，意欲為中國(guó)的ATR機(jī)隊(duì)壯大了之后提供支援。

ATR42-600：中國(guó)通航市場(chǎng)的創(chuàng)新解決方案

11月1日，ATR公司在珠海舉行的媒體溝通會(huì)上，宣布與天駒集團(tuán)使用ATR42-600機(jī)型攜手拓展中國(guó)西北地區(qū)短途運(yùn)輸。ATR公司向客戶提供的30座級(jí)ATR42-600通航型，易于轉(zhuǎn)換成50座級(jí)的飛機(jī)，可滿足公務(wù)出行需求和通航市場(chǎng)需求，如商務(wù)包機(jī)、旅游包機(jī)、城市通勤、跨海運(yùn)行。由于擁有合適的運(yùn)力和更低的單程成本，ATR42-600特別適合開(kāi)發(fā)、培育新的航線，而且風(fēng)險(xiǎn)較低。

當(dāng)問(wèn)及此次重返中國(guó)市場(chǎng)，為什么何選擇和天駒集團(tuán)合作時(shí)，摩爾表示天駒集團(tuán)是一個(gè)有很好的前瞻性的企業(yè)。天駒集團(tuán)認(rèn)為ATR 42能夠符合或者滿足他們?cè)谑袌?chǎng)上的需求。王旗補(bǔ)充到：在中國(guó)的短途通航市場(chǎng)上，在產(chǎn)的30座級(jí)的飛機(jī)只有ATR這一家飛機(jī)制造商能夠提供。現(xiàn)在通航的發(fā)展很快，但在做30座高限運(yùn)營(yíng)的企業(yè)為零。我們認(rèn)為這是天駒為什么選擇做短途通航運(yùn)輸，他們認(rèn)為這是巨大的市場(chǎng)空白，而且也已經(jīng)找到了合適的飛機(jī)。

摩爾在談到中國(guó)通用航空的發(fā)展時(shí)表示：中國(guó)的通航市場(chǎng)有很大的發(fā)展?jié)摿Γ�有很多的發(fā)展機(jī)會(huì)。我們對(duì)目前中國(guó)的短途通航市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和未來(lái)的發(fā)展寄予了厚望。ATR-42是比較適合短途通勤市場(chǎng)的一種獨(dú)特的解決方案，ATR-42飛機(jī)本身是民用渦槳，針對(duì)中國(guó)的短途通勤市場(chǎng)，我們?cè)诿裼肁TR-42的基礎(chǔ)上做了30座級(jí)的限定，形成了高限版的機(jī)型，無(wú)論從客艙的舒適性，增壓的客艙，超大的頭頂行李箱，還是裝載的能力，目前這款飛機(jī)在行業(yè)中都是比較獨(dú)特的產(chǎn)品，所以我們也認(rèn)為，在這個(gè)市場(chǎng)上，有大量的尚未開(kāi)發(fā)的短途通勤航線亟待ATR-42去開(kāi)發(fā)。

共同使命：把中國(guó)的渦槳飛機(jī)市場(chǎng)做大

摩爾向記者介紹，過(guò)去的20年，中國(guó)始終是ATR的重要合作伙伴。中航工業(yè)西飛公司一直為ATR飛機(jī)生產(chǎn)關(guān)鍵部件，包括50座級(jí)ATR-42系列以及70座級(jí)ATR-72系列的部分機(jī)身段，以及ATR-42系列的外翼盒。目前，每年這部分的合同金額約為2500萬(wàn)美金。

在中國(guó)市場(chǎng)上，MA60、MA700等新舟系列與ATR的產(chǎn)品存在著直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。當(dāng)問(wèn)及ATR如何看待與新舟系列的關(guān)系時(shí)，摩爾對(duì)記者說(shuō)：“首先，我們尊重每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)也相信ATR的產(chǎn)品有自己的獨(dú)到之處，有能力在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的市場(chǎng)非常大，足以容納一家以上的競(jìng)爭(zhēng)者和產(chǎn)品。還有一點(diǎn)，每一架ATR飛機(jī)，都有中國(guó)制造，所以ATR每銷售一架飛機(jī)，也是中國(guó)制造的成功。”

此外，渦槳支線飛機(jī)飛短途航線有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，ATR的高效節(jié)能也使其成為當(dāng)下最環(huán)保的“綠色”渦槳飛機(jī)，幫助企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本。ATR進(jìn)入中國(guó)之后，將徹底改變中國(guó)旅客對(duì)渦槳支線飛機(jī)的看法。

王旗表示：“ATR飛機(jī)是目前渦槳飛機(jī)中舒適度最高、噪音最低的。然而，渦槳市場(chǎng)在中國(guó)民航幾乎被淡忘了，很多乘客并沒(méi)有體驗(yàn)到最現(xiàn)代最舒適的渦槳飛機(jī)。我們相信隨著ATR進(jìn)入重返中國(guó)市場(chǎng)，乘客就會(huì)明白渦槳飛機(jī)一點(diǎn)也不輸給噴氣式客機(jī)，而且在短途運(yùn)輸中是最佳的選擇。所以無(wú)論是ATR、新舟、還是龐巴迪，我們有一個(gè)共同的使命，就是擴(kuò)大中國(guó)的渦槳飛機(jī)市場(chǎng)，我們希望一起把蛋糕做大。”

ATR最大的機(jī)型座級(jí)原來(lái)是72座的，就在最近剛剛開(kāi)始交付78座的高密版，這是目前是ATR最大的客機(jī)，當(dāng)問(wèn)及未來(lái)是否會(huì)研制更大的機(jī)型如90座機(jī)的飛機(jī)時(shí)，摩爾告訴記者到目前為止還沒(méi)有計(jì)劃于近期開(kāi)發(fā)一款新型的或者是更大的渦槳飛機(jī)。當(dāng)然ATR也會(huì)一直持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)和客戶需求，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。