21:30，飛機到達北緯78度，飛行高度層下降到34000英尺（考慮極地輻射因素，極地區飛行高度層不大于34000英尺），正式進入北極區域，飛行正常，飛行機組測試衛星電話、PHONE PATCH、地空數據鏈等設備。

22:40，飛機再次到達北緯78度，離開北極區域。隨后到達北緯75度左右，飛機導航方式由真航向自動切換為磁航向。后續飛行一切正常，飛機于16日05:00在北京首都機場著陸。

航路飛行階段，運行控制員持續監控延程運行各指定航路備降場天氣和運行情況，及時通過地空數據鏈或衛星電話上傳信息，并配合飛行機組進行衛星電話、PHONE PATCH、地空數據鏈的測試。

金鹿公務二十多年來始終致力于航行新技術的開發與應用，技術革新不斷推進：2011年9月，中國公務機首次特殊授權的所需導航性能（RNP-AR）運行，成 功飛抵西藏林芝機場；2012年6 月，中國民航首次增強飛行視景系統（EFVS）驗證飛行，全天候運行能力顯著提高；2015年7月，全球航班動態監控系統正式上線，中國民航首次應用 ADS-B技術和ACARS技術進行全球航班 動態秒級監控；2015年9月，電子飛行包運行獲得民航華北管理局批復，中國公務機首次進行電子飛行包運行，開啟了“安全、經濟、綠色、高效”飛行時代， 具有里程碑意義……

此次極地驗證飛行的成功，將標志著金鹿公務已具備極地運行能力。 金鹿公務在航路選擇上可以更加靈活自由，通過合理優化航路，往返北美的飛行能為客戶減少近一小時的飛行時間，在有效降低碳排放、減少運行成本的同時也為客 戶節省了寶貴的飛行時間，切實的體現了公務機的高效價值和時間機器的優勢。

金鹿公務 運行副總裁李政介紹，作為亞洲最大的公務航空公司，20 多年來，金鹿公務足跡遍及世界上 180多個國家的820 多個機場，這些不斷刷新的數字背后是完善的運行保障與技術支援網絡。金鹿公務有義務有能力在創新的道路上不斷前進，引領航行新技術革命，努力推動中國公務 航空產業不斷發展。