我國公務機的增速逐漸放緩，2015年中國公務機數量增長率僅有3.8%，而曾經體現富豪們身份象征的私人飛機也一度淡出人們的視野。

不過，我國公務機市場潛力仍然巨大。業內人士在接受記者采訪時表示，經濟環境以及反腐政策對公務機市場的確有一定的影響，但從占比來看影響并不大。另外，我國公務機市場的發展需要一個過程，投資者還需要理性思考。

公務機增速放緩

我國的公務機起源于20世紀90年代中期。1997年，湖南遠大集團公司董事長張躍考取了我國第一份直升機私人駕照，并成為大陸首架企業公務飛機和直升機的擁有者。就在當年，張躍耗資7000萬元購買美國“塞斯那”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，爾后又陸續添置至7架。

數據顯示，目前，在整個亞太地區740多架公務機中，將近60%為大中華區所有，其中中國大陸地區的買家更是購置了近300架公務機。然而，在這一數據背后，增速卻差強人意。亞翔航空發布的《2015年度亞太地區公務機機隊報告》顯示，2015年中國公務機數量增長率僅有3.8%，增速相比之前的年份明顯放緩。

增速回落已是不爭的事實。浙江九龍山航空俱樂部總經理牛衍凱告訴《中國企業報》記者，主要還是經濟大環境的影響。世界經濟大多還處于復蘇階段，國內經濟下行壓力，導致企業的利潤下降，繼而影響到公務機的購買。另一方面，國家實施的反腐政策對公務機的購買也有一定的影響。他告訴記者，2009年中國公務機市場出現井噴，當年公務機市場的增速超過100%，現在估計只有10%的增速。

而在中國AOPA協會理事李晨看來，公務機增速放緩最關鍵的原因還是經濟下行的壓力導致的。他告訴記者，我國公務機市場大部分都是私人或民營企業的公務機，他們主要是解決自己的出行、提高工作效率而購買的。而政策變化主要是對公務機包機市場有一定影響，如國家部委、國企包機這塊業務就減少了。

近年來，我國通用飛機保有量每年增加200多架，呈遞增趨勢，其中公務機占10%左右，也就是20多架。

“影響的是未來的潛在市場。”廣州泰翔通用航空有限公司運控部總經理婁小橋對記者直言，八項規定和反腐政策對公務機市場影響還是蠻大的，特別是對公務機租用市場影響最大。他說，雖然這部分市場所占比例很小，但是會影響未來潛在客戶。

市場需求潛力大

“只要需求仍在，終有一日會重現購買力。”李晨向《中國企業報》記者表示，從中長期來說，仍對國內市場充滿期待。他認為，隨著我國綜合國力的增強，人們收入的增加，航空的配套建設更加完善，相信購買公務機或使用公務機的人會越來越多。他說，實際上，飛機和汽車工業一樣，當一個行業不斷發展完善，形成良性循環后，市場自然就大了。

胡潤百富董事長兼首席調研員胡潤也認為，公務機行業發展潛力巨大。他預測，中國未來5年有能力達到2000多架。

根據2016胡潤百富及民生金融租賃《中國公務機行業特別報告》專項調研，大陸擁有100億元人民幣以上的人數為584人，擁有10億美元(約65億元人民幣)以上的人數為970人，擁有20億元人民幣以上的人數為5631人，而擁有1億元人民幣以上的人數是78000人。《報告》預測，在坐擁100億元人民幣以上的人群中，具有購買公務機潛力的人群量約為50%，每人平均擁有1.5架公務機，潛在公務機需求總量約為438架;財富為10億美元以上的人群，具有購買公務機潛力的人群量約為50%，每人平均擁有1.5架公務機，潛在的公機需求總量約為728架;擁有20億元人民幣以上的人群具有購買公務機潛力的人數約占20%，每人平均擁有1.1架公務機，潛在公務機需求總量約為1007架。

牛衍凱對此也表示樂觀。他認為，隨著國家政策的開放，特別是北上廣深等一線城市建設了公務機候機樓，另外一些旅游城市包括三亞、舟山、大連也建了公務機候機樓，配套設施越來越完善，而公務機數量的增加，價格肯定會下降，購買和使用的人也會越來越多。而且隨著人們觀念的改變，公務機的功能用途也越來越寬泛。他說，曾經有一位急診病人，因乘坐公務機搶救及時，轉危為安，而飛機的所有費用都是由保險公司支付。

行業短板掣肘發展

“短期內增長率不會太高。”婁小橋告訴《中國企業報》記者，真正的公務機價格一般都在2億—6億元之間，每年養護費用在3000萬—4000萬元，其中托管費就要上千萬元，運營費用每小時也要4萬—5萬元，還有飛行員工資、修理費等都是不小的開支。

浙江一位年營收近百億元的民營企業老板告訴記者，短期內不大會考慮買公務機。他直言，錢倒不是問題，主要是國內公務機很難體現其方便快捷。另外，覺得企業花這么多錢去養一架飛機沒必要。

相比國外成熟且體制相對完善的市場，國內公務航空還面臨諸多問題。婁小橋告訴記者，主要包括兩個方面：一方面是我國機場少，缺少專門的公務機機場。公務機只能停靠在民用航空機場，再使用其它交通工具到達目的地，并不是很方便，而且使用機場的費用也較高;另一方面還是空管的原因，使得飛行航道受限，靈活快捷沒有體現出來。我國的航線都是軍方管理，所有飛行必須預先向軍方和空管部門申請，經批準后方可實施。盡管現在國家也在大力改革飛行航線問題，申請航線獲批的時間比以前大大縮短，但相比國外，東南亞國家的航線申請一般24小時內都可完成，美國由于大部分空域屬于民用，申請周期更短，公務機飛行只需提前20分鐘電話通知即可。

“機場少成為制約公務機市場的短板。”李晨對記者表示，美國有近2萬個機場，非常密集，可以飛到你想去的任何地方。而我國目前機場只有300個左右，公務機的優勢反而變成了一種劣勢，市場自然受限。

另外，李晨還指出，盡管公務機的未來市場很大，但必須要有清醒的認識，公務機市場的發展是需要一個過程的。諸如機場的建設，航線審批的改革不是一蹴而就的。(信息來源：中國企業報
文字：鐘文 )