目前在通航領域，從需求來看，市場對這些業務的需求都已經出現。但從供給側來看，我們的供給是不足的，并且有限的供給成本過高。國務院發布的《意見》中，很多細節都有助于盡快增加社會供給。

建立成熟和不斷擴展的市場

王暉：中國民航技術裝備有限責任公司副總經理

《意見》提出通航發展“市場主導，政府引導”的基本原則，這是非常重要的。如果盲目地建通航產業園，不利于地方經濟和通航產業的長遠發展。在培育通用航空市場、加快通用機場建設、促進產業轉型升級等多個方面提到了促進通航發展的方向和措施，相信有關政府部門會按照這些要求進一步出臺利于發展的具體政策措施。對于制造商而言，成熟和不斷擴展的市場必然會為其提供大有可為的空間。

私人消費將成為通航主要發展空間

靳永發：首都公務機有限公司副總工程師

傳統的通航作業飛行服務于國民經濟建設，同時私人消費會成為通航發展的主要空間，盡管公務機行業的發展增速有所放緩，但絕對量依舊增加。更多圍繞通用飛行的新興業態將提供更廣的發展空間。旅游業的發展可以借助通用航空實現突破。此外，在公共服務方面，除了應急救援、醫療救護等，更多的都是公益性的。政府在這方面的采購計劃也決定著這個市場的發展空間。

對接巨量的旅游市場

李晨：精功通航創始人、原精功集團副總裁

《意見》中關于“培育通用航空市場”明確提出了三大主要市場方向，是通航發展的空間和機遇。“推動通用航空與互聯網、創意經濟融合，拓展通用航空新業態”為我們打開了新的思路。我認為，通用航空和旅游的結合將大有作為。國家旅游局局長李金早講到：展望未來，若達到現代水平，我國人均游要達到9-10次/年，是130億的總旅游人次，年10萬億的市場空間。通航該如何對接這個巨量市場，是擺在我們面前的重大課題。

通航夢照進現實

《意見》中的數字振奮人心，通航人對未來有怎樣的期待和展望，行業的夢想何時可以照進現實?

讓通用飛機真正飛起來

比爾•蘇爾茨Bill Schultz：德事隆航空中國業務發展高級副總裁

“十三五”規劃中經濟發展是重點，
其中把通用航空的發展納入經濟發展的部分，可見政府對通航發展的重視。通用航空本身就是公共運輸體系的一部分，使用輕型飛機進行短途客貨運輸，無論是對于個人出行，還是促進社會經濟發展，都非常高效。德事隆航空與中航工業通飛合作建立了合資企業，未來我們也將進一步推動中國通航產業的發展。

通用航空的發展也將助力“一帶一路”戰略。通用航空在商務旅行、航空物流、促進人際交流以及發展當地旅游經濟中，均發揮著重要作用。一些成熟的發展經驗表明，需要加強相關基礎設施建設，讓通用飛機能夠真正飛起來。

借政策春風建立示范區

趙偉：北京通航產業基地管理委員會副主任

政策出來后的關鍵是下一步我們應該怎么走，這是因企業而異，因地區而異的。

從實質的變化來說，未來我們可能能夠實現像國外一樣便捷的短途通勤的發展，例如省內的交通就可以通過通用航空來實現。

從產業結構來講，到2020年要實現5000架飛機，增長量是非常巨大的，無論從研發、制造業來講，都有極大的需求。此外《意見》中提到要建設50
個示范區。我們地處北京，經過幾年的建設，擁有了自己的機場，并且擁有直升機、固定翼和無人機分開運營的條件，希望借助政策的春風，推動自身基地的建設。