通航產(chǎn)業(yè)大未來(lái)?

“到2020年，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上……”《意見(jiàn)》對(duì)通用航空業(yè)與經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展做出總體謀劃和系統(tǒng)布局，它將對(duì)通航市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)怎樣的變化?

通航在中國(guó)將形成巨大市場(chǎng)

比爾•蘇爾茨Bill Schultz：德事隆航空中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁

隨著生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)品的品質(zhì)要求也隨之提高。因此，企業(yè)需要把握消費(fèi)者的心理，以提供其最想要的產(chǎn)品。在中國(guó)市場(chǎng)，賽斯納大篷車(chē)以及空中國(guó)王等通用飛機(jī)，都是具備卓越性能的產(chǎn)品，同時(shí)契合中國(guó)市場(chǎng)用戶的需求。這些產(chǎn)品不僅能夠高效執(zhí)行它們的飛行任務(wù)，還能為我們的客戶提供商務(wù)便利，并為其帶去更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

通航不同類(lèi)型的飛行任務(wù)則需要不同的機(jī)型。在美國(guó)市場(chǎng)，私人航空消費(fèi)占有很大的比重，這在很大程度上得益于眾多的機(jī)場(chǎng)以及開(kāi)放的空域。國(guó)務(wù)院日前下發(fā)的《意見(jiàn)》針對(duì)空域和通用機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了重點(diǎn)部署，可以說(shuō)這已經(jīng)是向前邁了一大步。德事隆航空非常有信心，通用航空在中國(guó)將會(huì)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

目前我國(guó)通用航空作業(yè)總量80%以上來(lái)自飛行培訓(xùn)和工農(nóng)林航空作業(yè)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性失衡明顯。隨著我國(guó)民生保障體系不斷完善，快速進(jìn)入消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)加快升級(jí)、消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)作用明顯增強(qiáng)的重要階段，對(duì)通用航空多樣化需求日益增強(qiáng)。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)回歸交通本源

張兵：民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運(yùn)輸所通航室主任

《意見(jiàn)》提出充分發(fā)揮通用航空交通功能，回歸本源，逐步實(shí)現(xiàn)通用航空常態(tài)化運(yùn)輸，成為干支線航空的重要補(bǔ)充，完善綜合運(yùn)輸體系，建設(shè)“民生航空”;發(fā)揮公務(wù)航空的商務(wù)出行功能，提升出行效率;在自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、社會(huì)衛(wèi)生和群體性事件常發(fā)地區(qū)，積極開(kāi)展通用航空搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救助等業(yè)務(wù)，加快形成國(guó)家航空應(yīng)急救援體系的社會(huì)化力量;《意見(jiàn)》突出了通用航空新消費(fèi)功能，旨在促進(jìn)通用航空與旅游、體育及互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的融合，挖掘多樣化的通用航空消費(fèi)潛能，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

呂人力：中國(guó)民航管理干部學(xué)院通航系主任

強(qiáng)大的制造業(yè)是航空強(qiáng)國(guó)不可或缺的關(guān)鍵，制造業(yè)支持是降低通用航空器購(gòu)置成本、提供完善產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)的基礎(chǔ)�！兑庖�(jiàn)》提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，一是針對(duì)我國(guó)通用航空制造落后的問(wèn)題，通過(guò)構(gòu)建國(guó)家研發(fā)創(chuàng)新體系、創(chuàng)業(yè)平臺(tái)、工程中心的目標(biāo)，培養(yǎng)工匠式人才，旗幟鮮明地支持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的、適用于我國(guó)通用航空特殊需求的通用航空整機(jī)與關(guān)鍵產(chǎn)品，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)全方位降低我國(guó)通用航空器購(gòu)置成本，提供符合高原運(yùn)行性能等中國(guó)特定需求的通用航空器;二是針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園區(qū)集而不聚、聚而不合的問(wèn)題，提出通過(guò)政策創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，立足地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與特色需求，實(shí)現(xiàn)通用航空對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用;三是針對(duì)當(dāng)前我國(guó)在通用航空國(guó)際合作中的弱勢(shì)地位，通過(guò)苦練內(nèi)功增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，借助“自貿(mào)區(qū)”和“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略，
“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合，改變國(guó)際合作的分工格局。

拓展新業(yè)態(tài)支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展

高遠(yuǎn)洋：北京航空航天大學(xué)通航產(chǎn)業(yè)研究中心主任

《意見(jiàn)》中對(duì)“通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條”的定義非常清晰、產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策非常明確，并明確指出了國(guó)家支持的通用航空產(chǎn)品發(fā)展方向�！兑庖�(jiàn)》也采納了我們的建議，從國(guó)家層面支持建設(shè)通用航空工程中心，為通用航空制造產(chǎn)業(yè)體系提供技術(shù)支撐，為通用航空器適航管理提供適航驗(yàn)證環(huán)境和適航驗(yàn)證服務(wù)，為行業(yè)發(fā)展培訓(xùn)通航產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、工程師及航空工匠。隨著未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，零部件市場(chǎng)是一個(gè)很大也很好的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)的工業(yè)部門(mén)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

通航需要增加社會(huì)供給

張峰：中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

發(fā)展通用航空和引領(lǐng)大眾消費(fèi)，需要大力地推廣航空文化。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)從零到蓬勃起來(lái)，都有個(gè)過(guò)程的，只有形成了一定的市場(chǎng)，企業(yè)才會(huì)蜂擁而至，這些方面都需要國(guó)家給予大力的支持。例如全國(guó)各地可以多建一些航空航天的博物館，組織孩子去參加有關(guān)航空航天的課外活動(dòng)等。