近日，東一飛機務人員利用B-7327定檢時間成功排除一項電子多系統關聯故障。該故障表現為自駕控制盒上AP2 ON指示燈無法按滅(常亮)，看似簡單的現象卻串聯起多個電子系統，排故過程也一波三折。

排故期間，機務人員按照維修手冊線路圖對所有與該指示燈相關聯的部件進行了排查，排除了自駕控制盒和自駕計算機故障的可能性，判斷是兩者之間的FCC導線接地導致。機務人員在仔細檢查時發現故障居然出自另一根手冊圖紙上未標出的CVRFDR導線，而該導線一直從駕駛艙布到了后電子艙。要拆開大半個機身蓋板，從一捆捆導線束中一根根地找出故障導線，這令排故人員一度迷茫，不知如何下手。經過反復推敲，排故人員決定先從中間的行李艙入手，斷開導線隔離前后區域，并確認了故障點在后電子艙。在仔細分解后電子艙導線時，意想不到的情況再次發生：后電子艙中又發現了一根手冊圖紙中未標明的HUMS(EVXP)導線，機務人員查閱了大量圖紙資料，終于找到了相關的圖紙，最終確認了故障點在EVXP組件上。

此次排故歷時三天，故障點從最初判斷的自駕系統轉移到CVR/FDR系統,最后又確認為EVXP組件故障，經歷了“三級跳”，但正是這樣曲折的過程讓東一飛機務實踐了一些平時很少接觸的導線壓接、邦迪塊拆裝、布線捆扎等電子維護技能，鍛煉了根據點滴線索找出故障真相的分析解決問題能力，為今后解決疑難故障問題積累了寶貴經驗。